[发明专利]一种热泵空调系统、电动汽车及其控制方法

说明书

本发明公开了一种热泵空调系统、电动汽车及其控制方法，该系统包括：增焓压缩机(11)、第一室内换热器(32)、闪蒸器(12)和室外换热器(31)；其中，增焓压缩机(11)的排气端，连通至第一室内换热器(32)的冷媒入口；第一室内换热器(32)的冷媒出口，连通至闪蒸器(12)的第一出入端；闪蒸器(12)的第二出入端，连通至室外换热器(31)的第一冷媒出入口；室外换热器(31)的第二冷媒出入口，连通至增焓压缩机(11)的吸气端；闪蒸器(12)的补气端，连通至增焓压缩机(11)的补气口。该方案，可以克服现有技术中能耗大、操作不方便和用户体验差等缺陷，实现能耗小、操作方便和用户体验好的有益效果。

技术领域

本发明属于空调技术领域，具体涉及一种热泵空调系统、电动汽车及其控制方法，尤其涉及一种变频热泵型电动汽车自动空调、具有该空调的电动汽车、以及该电动汽车的控制方法。

背景技术

纯电动汽车与传统的汽车相比，由于无发动机的余热可以利用，冬季车舱采暖无法像传统汽车那样从暖风芯直接取热，因此纯电动汽车空调系统与传统汽车空调系统有着本质区别。

当前行业内电动汽车空调系统普遍采用“单冷系统+PTC(Positive TemperatureCoefficient，热敏电阻)加热”方案；该方案在原汽车空调基础上将压缩机更换为电动压缩机，将原暖风芯更换为PTC加热器；该方案冬季采暖采用PTC加热，其能耗较大，缩短纯电动汽车的续航里程；且当前该方案的电动汽车空调基本为手动式空调，即需要人们通过手动开关来开启或关闭空调系统，需要手动选择制冷、制热模式等，操作麻烦，同时未能利用电动空调可调节的特性，降低车内舒适性且浪费能源。

现有技术中，存在能耗大、操作不方便和用户体验差等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述缺陷，提供一种热泵空调系统、电动汽车及其控制方法，以解决现有技术中电动汽车空调采暖采用PTC加热器能耗大的问题，达到减小能耗的效果。

本发明提供一种热泵空调系统，包括：增焓压缩机、第一室内换热器、闪蒸器和室外换热器；其中，所述增焓压缩机的排气端，连通至所述第一室内换热器的冷媒入口；所述第一室内换热器的冷媒出口，连通至所述闪蒸器的第一出入端；所述闪蒸器的第二出入端，连通至所述室外换热器的第一冷媒出入口；所述室外换热器的第二冷媒出入口，连通至所述增焓压缩机的吸气端；所述闪蒸器的补气端，连通至所述增焓压缩机的补气口。

可选地，还包括：第二室内换热器；其中，所述闪蒸器的第一出入端，还连通至所述第二室内换热器的冷媒入口；所述增焓压缩机的吸气端，还连通至所述第二室内换热器的冷媒出口；所述增焓压缩机的排气端，还连通至所述室外换热器的第二冷媒出入口。

可选地，还包括：第一二通阀、第二二通阀和三通阀中的至少之一；其中，所述第一二通阀，设置在所述闪蒸器的第一出入端与所述第二室内换热器的冷媒入口之间的冷媒管路中；在制热模式下，所述第一二通阀关断；在制冷模式下，所述第一二通阀开通；和/或，所述第二二通阀，设置在所述室外换热器的第二冷媒出入口与所述增焓压缩机的吸气端之间的冷媒管路中；在制热模式下，所述第二二通阀开通；在制冷模式下，所述第二二通阀关断；和/或，所述三通阀，设置在自所述增焓压缩机的排气端引出的排气管路中；其中，所述三通阀的第一阀口，与所述增焓压缩机的排气端连通；所述三通阀的第二阀口，与所述室外换热器的第二冷媒出入口连通；所述三通阀的第三阀口，与所述第一室内换热器的冷媒入口连通；在制热模式下，所述三通阀的第一阀口与所述三通阀的第三阀口开通；所述三通阀的第一阀口与所述三通阀的第二阀口关断；在制冷模式下，所述三通阀的第一阀口与所述三通阀的第二阀口开通；所述三通阀的第一阀口与所述三通阀的第三阀口关断。

可选地，其中，所述第一室内换热器与所述第二室内换热器，并行、且分离式设置；和/或，所述第一室内换热器与所述第二室内换热器，设置在所述热泵空调系统所属电动汽车的送风腔内，且靠近所述送风腔的进风侧。