[发明专利]车辆的变速控制装置

说明书

本发明提供一种在车辆的被驱动状态下的有级变速部的降挡变速中，即便在切换至驱动状态的情况下也能够抑制变速冲击的变速控制装置。通过在从降挡变速开始起的规定时间tα内和规定时间tα后对变速控制进行切换，能够兼顾变速的响应性与变速冲击。例如，当在从降挡变速开始起的规定时间tα后从被驱动状态切换至驱动状态的情况下，实施由第二变速控制部(88)实现的变速控制，维持被驱动用的液压控制方式并将输入轴转矩Ti限制为规定值Tα以下。这样，通过维持被驱动用的液压控制方式并使降挡变速进展，能够抑制响应性的变差。

技术领域

本发明涉及具备动力源与有级变速部的车辆的变速控制装置。

背景技术

已知有如下的车辆的变速控制装置：被应用于具备动力源以及有级变速部的车辆，该有级变速部配置于上述动力源与驱动轮之间的动力传递路径、且构成为具有多个液压式接合装置，通过在变速中被接合的接合侧接合装置的接合与在变速中被释放的释放侧接合装置的释放来实施上述有级变速部的变速。专利文献1所记载的车辆的变速控制装置即是如此。在专利文献1中记载有如下内容：在车辆处于被驱动状态的情况下的有级变速部的降挡变速的实施中，若车辆从被驱动状态切换为驱动状态，则将接合侧接合装置以及释放侧接合装置的液压控制方式从被驱动用的液压控制方式朝驱动用的液压控制方式切换。

专利文献1：日本特开2014－105741号公报

如专利文献1那样，当在降挡变速的实施中车辆从被驱动状态切换至驱动状态时，通过将液压控制方式从被驱动用的液压控制方式切换为驱动用的液压控制方式，能够使降挡变速进展，能够确保响应性。然而，例如当在被驱动状态下的降挡变速已充分进展的状态下(例如惯性阶段开始后)切换为驱动用的液压控制方式的情况下，难以进行惯性阶段中的转速控制，有级变速部的惯性动力变化，发动机动力、惯性动力、离合器动力(车辆驱动动力)的动力平衡产生紊乱，由此，存在带来变速冲击的担忧。另外，例如在构成为动力源包括电动机的车辆中，除了发动机动力、惯性动力、离合器动力之外，也考虑电池动力的动力平衡来执行有级变速部的变速控制，因此，如果在变速过渡期中车辆从被驱动状态切换至驱动状态时电池动力存在限制等，则动力平衡容易更加紊乱，上述问题变得显著。

发明内容

本发明是以上述状况为背景而提出的，其目的在于提供一种变速控制装置，在具备动力源以及构成为具有多个液压式接合装置的有级变速部的车辆中，在车辆的被驱动状态下的有级变速部的降挡变速中，即使在从被驱动状态切换至驱动状态的情况下，也能够抑制变速冲击。

第一技术方案的主旨在于，一种车辆的变速控制装置，(a)被应用于具备动力源以及有级变速部的车辆，其中，所述有级变速部配置于所述动力源与驱动轮之间的动力传递路径、且构成为具有多个液压式接合装置，通过在变速中被接合的接合侧接合装置的接合与在变速中被释放的释放侧接合装置的释放来实施所述有级变速部的变速，所述车辆的变速控制装置的特征在于，(b)具备执行所述有级变速部的降挡变速的变速控制部，(c)所述变速控制部构成为：在所述车辆的被驱动状态下的所述有级变速部的降挡变速时，使所述接合侧接合装置以及所述释放侧接合装置的液压控制方式为被驱动用的液压控制方式从而实施所述降挡变速，并且，当在所述降挡变速的实施中所述车辆从被驱动状态切换至驱动状态的情况下，若朝向所述驱动状态的切换发生在从所述降挡变速的开始起的规定时间内，则将所述液压控制方式切换为驱动用的液压控制方式从而实施所述降挡变速，若朝向所述驱动状态的切换发生在所述规定时间后，则将所述液压控制方式维持于被驱动用的液压控制方式并将所述动力源的转矩限制为规定值以下从而实施所述降挡变速。

另外，第二技术方案的主旨在于，根据第一技术方案的车辆的变速控制装置，其特征在于，所述规定时间被设定为如下时间：在从所述降挡变速的开始起经过了所述规定时间的时刻，成为至少比所述有级变速部的惯性阶段的开始靠前的状态。