[发明专利]一种针对带有中岔股道的列车车次追踪方法有效
申请号: | 201711248848.6 | 申请日: | 2017-11-30 |
公开(公告)号: | CN107963096B | 公开(公告)日: | 2020-04-17 |
发明(设计)人: | 白利洁;张琦;宋鹏飞;王涛;赵宏涛;袁志明;刘子源;许伟;赵随海;王振一;宋晓丽;段晓磊;高峰;桂乐芹;王子维;林海桐;金博汇;宋毅;秦宁;张芸鹏 | 申请(专利权)人: | 中国铁路总公司;中国铁道科学研究院;中国铁道科学研究院通信信号研究所;北京市华铁信息技术开发总公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司 |
主分类号: | B61L25/02 | 分类号: | B61L25/02 |
代理公司: | 北京凯特来知识产权代理有限公司 11260 | 代理人: | 郑立明;郑哲 |
地址: | 100844*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 针对 带有 股道 列车车次 追踪 方法 | ||
1.一种针对带有中岔股道的列车车次追踪方法,其特征在于,包括:
为股道设置配置项来标记股道不带中岔、股道单侧带中岔以及股道双侧带中岔的情况;
根据股道配置项来确定接车进路的中岔元素链表、包含股道的两侧接车进路及相应的信号机,并根据接车进路的中岔元素链表确定列车是否进入股道,当列车完全进入股道并停稳后报点,当列车由发车进路出站时,结合接车进路及相应的信号机进行列车车次传递;
若当前股道为股道单侧带中岔,则按照车站内接车进路的编号顺序依次搜索,搜索到的第一条包含当前股道且不以当前股道结尾的接车进路记为Route1,将当前股道及其之后的中岔元素依次从尾部加入中岔链表ZhongChaList,并将Route1末端的出站信号机记为Signal1,同时,将Route1以及包含中岔链表ZhongChaList中所有元素且元素顺序相同的接车进路一同添加至接车进路链表RouteList1,最后将中岔链表ZhongChaList顺序赋予接车进路链表RouteList1中接车进路的中岔元素链表ZhongChaList_Route;
若当前股道为股道双侧带中岔,则按照车站内接车进路的编号顺序依次搜索,搜索到的第一条包含当前股道且不以当前股道结尾的接车进路记为Route1,将当前股道及其之后的中岔元素依次从尾部加入中岔链表ZhongChaList,并将Route1末端的出站信号机记为Signal1,同时,将Route1以及包含中岔链表ZhongChaList中所有元素且元素顺序相同的接车进路一同添加至RouteList1;将包含中岔链表ZhongChaList所有元素且所有元素顺序相反的接车进路添加至接车进路链表RouteList2,其中搜索到的第一条包含中岔链表ZhongChaList所有元素且所有元素顺序相反的接车进路记为Route2,将Route2中当前股道之后的中岔元素依次从中岔链表ZhongChaList头部加入,同时将Route2末尾的出站信号机记为Signal2,最后将中岔链表ZhongChaList元素顺序赋予RouteList1中接车进路的中岔元素链表ZhongChaList_Route1,将中岔链表ZhongChaList元素逆序赋予RouteList2中接车进路的中岔元素链表ZhongChaList_Route2。
2.根据权利要求1所述的一种针对带有中岔股道的列车车次追踪方法,其特征在于,若当前股道为股道单侧带中岔,发车进路以出站信号机Signal1为起点,出站信号机Signal1的接近对象是股道的中岔元素,该中岔元素所属的车次载体为接车进路Route1;当发车进路锁闭准备出站,信号灯Signal1亮绿灯时,将列车车次与接车进路Route1关联,发车进路取接车进路Route1的车次,实现车次传递。
3.根据权利要求1所述的一种针对带有中岔股道的列车车次追踪方法,其特征在于,
当前股道为股道双侧带中岔,若发车进路以出站信号机Signal1为起点,出站信号机Signal1的接近对象是股道一侧的中岔元素,该中岔元素所属的车次载体为接车进路Route1;当发车进路锁闭准备出站,信号灯Signal1亮绿灯时,将列车车次与接车进路Route1关联,发车进路取接车进路Route1的车次,实现车次传递;若发车进路以出站信号机Signal2为起点,出站信号机Signal2的接近对象是股道另一侧的中岔元素,该中岔元素所属的车次载体为接车进路Route2;当发车进路锁闭准备出站,信号灯Signal2亮绿灯时,将列车车次与接车进路Route2关联,发车进路取接车进路Route2的车次,实现车次传递。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种针对带有中岔股道的列车车次追踪方法,其特征在于,定义列车从股道上出站过程中的三种状态:
状态1,准备出站,出站方向不确定,列车车次与股道关联,信号机Signal1与Signal2亮红灯;
状态2,列车向信号机Signal1方向出站:信号机Signal1亮绿灯,根据联锁条件可知一条由信号机Signal1为起点的发车进路已锁闭,具备发车条件,此状态下列车车次与Route1关联;
状态3,列车向信号机Signal2方向出站:信号机Signal2亮绿灯,根据联锁条件可知一条由信号机Signal2为起点的发车进路已锁闭,具备发车条件,此状态下列车车次与Route2关联;
根据各状态转换条件执行相应列车车次追踪策略:
状态转换条件1、状态1→状态2:列车车次与股道关联,信号机Signal1亮绿灯;
状态转换条件2、状态1←状态2:车次与Route1关联,信号机Signal1亮红灯且进路出清,解除锁闭状态,调度员取消了已锁闭进路;
状态转换条件3、状态1→状态3:车次与股道关联,信号机Signal2亮绿灯;
状态转换条件4、状态1←状态3:车次与Route2关联,信号机Signal2亮红灯且进路出清,解除锁闭状态,调度员取消了已锁闭进路;
在状态转换条件1下,将车次与Route1关联,取消车次与股道的关联关系;
在状态转换条件2下,将车次与股道关联,取消车次与Route1关联;
在状态转换条件3下,将车次与Route2关联,取消车次与股道的关联关系;
在状态转换条件4下,将车次与股道关联,取消车次与Route2关联。
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