[发明专利]车门密封结构

说明书

本发明提供了一种车门密封结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的车门密封结构设计不合理、密封效果差的问题。本车门密封结构，设于车体与车门的接触面处，车体上具有向外凸出的外凸部一，车门上具有向外凸出的外凸部二，外凸部二与外凸部一相配合，外凸部一与外凸部二之间设有其内部具有空腔一的密封条一，外凸部一的两侧分别设有其内部具有空腔二的密封条二和其内部具有空腔三的密封条三。本发明具有结构设计合理、密封性好等优点。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车的密封结构，特别是一种车门密封结构。

背景技术

噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，其中车内噪声状况更是衡量汽车档次的重要标准之一。车内噪声主要来源于车外，如风噪声、道路噪声、发动机噪声等。车外噪声通过车身传入车内主要有两种方式：1、通过不密封的缝隙直接传入车内；2、通过激起车身结构的振动传入车内。因此提高车身的密封性能和隔声性能是降低车内噪声的重要途径。

目前汽车普遍采用平面接触式密封结构，在车门与车身之间的缝隙处设置一密封条，密封条粘接在车门或车身上，车门与车身关闭时，密封条起到了密封作用，但是车外噪声容易通过这层单薄的密封条直接透射入车内。若将密封条加厚虽然能起到较佳的隔音效果，但会影响车门的关闭，车门关闭不严噪声还是会传递到车内，影响行车舒适性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构设计合理、密封性好的车门密封结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

本车门密封结构，设于车体与车门的接触面处，所述的车体上具有向外凸出的外凸部一，所述的车门上具有向外凸出的外凸部二，所述的外凸部二与外凸部一相配合，其特征在于，所述的外凸部一与外凸部二之间设有其内部具有空腔一的密封条一，所述外凸部一的两侧分别设有其内部具有空腔二的密封条二和其内部具有空腔三的密封条三。

由于密封条一、密封条二和密封条三内部均设有空腔，在关闭车门时，车门与密封条一、密封条二和密封条三发生挤压，密封条一、密封条二和密封条三变形，车门关闭后，形成三层密封，可有效杜绝外界的声躁进入到车体内。

在上述的车门密封结构中，所述的密封条二通过密封连接部一与密封条一连接，所述的密封条三通过密封连接部二与密封条一连接。将密封条一、密封条二和密封条三连接在一体，方便安装，稳定性好，当车门关闭后，密封连接部一和密封连接部二也起到一定密封作用。

在上述的车门密封结构中，所述外凸部一的内侧设有气泵，所述的气泵上具有穿过外凸部一的气管，所述气管的外端与密封条一的空腔一连通。车门未关闭时，空腔一处于放气状态，当车门与车体卡扣好后，气泵往空腔一内泵气，使密封条一涨紧，使其与外凸部一和外凸部二具有更好的密封性。

在上述的车门密封结构中，所述的密封连接部一内具有用于连通空腔一与空腔二的气道一。

在上述的车门密封结构中，所述的密封连接部二内具有用于连通空腔一与空腔三的气道二。

车门未关闭时，空腔一、空腔二和空腔三处于放气状态，当车门关闭好后，气泵往空腔一内泵气，同时气体输送至空腔二和空腔三内，使密封条一、密封条二和密封条三同时涨紧，使车门与车体之间的密封性好。

与现有技术相比，本车门密封结构具有以下优点：

其结构设计合理，在车门与车体之间设有外凸部二和外凸部一，形成台阶状，避免车躁直接进入到车体内，在车门与车体之间同时设置密封条一、密封条二和密封条三，可达到三重密封效果，当车门未关闭时，空腔一、空腔二和空腔三处于放气状态，当车门关闭好后，气泵往空腔一、空腔二和空腔三内泵气，使其同时处于涨紧状态，增强密封性。

附图说明