[发明专利]一种D柱加强结构及汽车

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种D柱加强结构及汽车。本发明提供的D柱加强结构，设于C柱内板上，该D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体，该加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与所述第一部连接，另一端与所述汽车后轮罩连接的第二部。本发明提供的D柱加强结构，结构简单，成本低，性能稳定可靠，能够方便快捷地实现与汽车车身连接，通过在C柱区域中设置D柱加强结构，使得增加了C柱区域的稳定性，有效的提高了汽车的扭转性能，安全性高，实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种D柱加强结构及汽车，具体涉及一种结构简单且能够有效改善汽车扭转性能的D柱加强结构及汽车。

背景技术

汽车车身的扭转性能是评价汽车性能的重要标准之一，也是车身在实际使用中经常遇到的工况。车身的扭转性能有下面几个作用：1、作为汽车的骨架，车身必须具有出色的扭转性能，给安装在车身上的各个汽车零部件系统提供可靠、稳定的支撑，避免出现过大的振动和噪声；2、车身是连接前后悬架的桥梁，车身的扭转性能会影响整车对驾驶员操控指令的响应时间，良好的车身扭转性能会使响应时间更为快捷，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉；3、车身的扭转性能好，说明车身在扭转工况下载荷分布合理和均匀，这就避免了载荷局部集中引起的疲劳破坏问题，提高了车身寿命。因此，如何尽量提高汽车车身的扭转性能，是工程师们一直致力解决的问题。

在传统的C84C项目中，卷缩器是被设置于包裹架上，在C柱区域中，通过使用两个大的结构来使用于C柱区域的结构加固。而对于当前的C84E项目中，由于车辆的后排座椅被改为3个独立座椅，导致平台和上车体结构发生了较大改变，因此卷缩器被改变为放置在C柱区域中，这使得车辆的C柱区域中的结构也发生了较大改变。具体为，为了在C柱区域中放置卷收器，需要在C柱区域钣金上留出用于放置卷缩器的大洞，因而造成了C柱区域的强度减弱，进而引起车身的扭转性能下降。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单、能够有效提高车身扭转性能的D柱加强结构，以解决由于C柱结构发生的大的变化而引起的扭转性能下降的技术问题。

本发明的第二目的是：提供一种包括结构简单、能够有效提高车身扭转性能的D柱加强结构的汽车，以解决现有汽车扭转性能差，质量大，安装不便利的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种D柱加强结构，其设于C柱内板上，D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体，加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与第一部连接，另一端与汽车后轮罩连接的第二部。

其中，第一部包括第一连接板和分别从第一连接板的两侧向外斜向延伸出的第二连接板及第三连接板，第一连接板、第二连接板及第三连接板共同限定出用于扣于C柱内板的内凹腔体。

其中，第一连接板、第二连接板及第三连接板一体成型。

其中，第一部通过第二连接板和第三连接板与C柱内板固定连接。

其中，第一部的纵剖面形成为类U型。

其中，第一部上设置有减重孔。

其中，第二部呈类Λ型结构或类人字型结构，以配合所述汽车后轮罩的结构。

其中，第一部与第二部的连接方式为螺纹连接。

其中，第一部与D柱的连接方式为焊接；第二部与汽车后轮罩的连接方式为焊接。

本发明还提供了一种汽车，其包括根据本发明的一种D柱加强结构。