[发明专利]轮毂驱动总成及车辆

说明书

本发明提供了一种轮毂驱动总成及车辆，该轮毂驱动总成包括轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。

技术领域

本发明涉及车辆领域。具体地，本发明涉及一种轮毂驱动总成以及包括该轮毂驱动总成的车辆。

背景技术

新能源车辆现在已经成为汽车行业中颇具有前瞻性的领域，例如，区别于传统内燃机汽车，新能源车辆例如电动车辆的驱动技术可以采用轮毂电机技术(又称为车轮内装电机技术)。这种技术的最大特点是将动力、传动和制动装置都组装在车轮的轮毂内，从而简化电动车辆的机械结构。其中，动力装置通常采用驱动电机。

目前，轮毂驱动总成有两种方式，一种是舍弃了减速器的直驱方式，通过电机直接驱动车轮；另一种则是包括减速器，驱动电机的扭矩在经过减速器的增大之后驱动车轮。

图1示出了一种现有技术的包括减速器的轮毂驱动总成，其包括轮毂1、电机2、减速器3和制动器4，其中电机2输出的驱动扭矩通过减速器3被放大，并且放大后的驱动扭矩最后输出至轮毂1。电机2设置在密封的电机腔中以确保电机2的干燥、干净的使用环境，并且减速器3设置在密封的减速器腔中，以确保减速器3的纯净的润滑油环境。图1所示的轮毂驱动总成中设置了动密封件S1，以将电机腔与减速器腔密封隔离，防止减速器腔中的润滑油进入电机腔。密封件S1具体地设置在壳体5与电机2的转子支架21之间，转子支架21通过轴承B1和B2支撑，其中轴承B1在减速器腔内而轴承B2设置在电机腔内。

图1所示的轮毂驱动总成存在以下问题：(1)由于减速器腔较小，可加入的齿轮油数量有限，因此，不利于减速器的润滑和散热，油温较高；(2)由于电机转子的转速很高，使得密封件S1的磨损严重且温度较高，密封效果差且容易造成泄露；(3)转子支架的支撑轴承B2由于设置在电机腔内而需要采用油脂润滑，造成较大的拖拽力矩，使轮毂驱动总成的动力利用效率降低。

发明内容

因此，需要提供一种能够解决至少部分以上问题的轮毂驱动总成。

本发明的一个目的是提供一种轮毂驱动总成，其能够增大齿轮油的填充量，降低油温，并且能够减小拖拽力矩，提高轮毂驱动总成的动力使用效率。

根据本发明的一个方面，提供了一种轮毂驱动总成，其包括：轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。

根据本发明的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括磁性过滤装置，其布置在所述减速器腔和所述电机腔之间的流体通路中，并且能够吸附从所述减速器腔流向所述电机腔的流体中的金属杂质。

根据本发明的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括第一壳体，所述减速器腔和所述电机腔共用所述第一壳体，并且所述第一壳体设置有多个通孔，所述减速器腔和所述电机腔经由所述多个通孔流体连通。

根据本发明的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括所述第一壳体包括轴向两侧分别为所述减速器腔和所述电机腔的径向延伸部分，所述多个通孔形成为布置在所述第一壳体的径向延伸部分的多个轴向通孔。

根据本发明的一个实施例，其中所述多个通孔沿周向间隔布置。

根据本发明的一个实施例，其中所述磁性过滤装置为覆盖所述多个通孔的磁性过滤网。