[发明专利]一种选换挡操纵座总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种选换挡操纵座总成，更准确地说，涉及一种挂倒挡准确、可靠的操纵座总成。

背景技术

汽车通过选换挡操纵座总成来控制车辆的前进和倒退。如图1和图2所示为操纵座挡位分布的两种形式，对于图1所示的五个挡位的操纵座，在挂倒挡(R挡)时，直接把操纵杆向右下方拨动即可，和挂其他挡位的方法一样，但对于图2所示的六个挡位的操纵座，因为1挡/2挡和倒挡(R挡)均在同一侧，只是选挡行程不一样，若选挡行程无法准确控制，就会出现挂挡手感不好，挡位不清晰，挡位难挂甚至挂不进挡的问题。如图3和图4所示为现有技术中的选换挡操纵座总成，包括：手球1＇、倒挡锁2＇、换挡杆3＇和换挡底座4＇，换挡杆3＇包括主杆31＇、滑套32＇和换挡摇臂33＇，滑套32＇固定在主杆31＇上，换挡摇臂33＇的一端固定在主杆31＇上，另一端设有用于连接换挡软轴的球头；倒挡锁2＇套设在滑套32＇的外部，可沿滑套32＇上下移动；主杆31＇的底部与换挡底座4＇相连接，换挡底座4＇上设有限位块41＇，倒挡锁2＇的底部设有与限位块41＇抵接的抵接块21＇。若要挂入1挡/2挡，则直接握住手球1＇向左选挡，此时抵接块21＇会抵到限位块41＇，即两者接触，然后根据需要向上挂入1挡，或向下挂入2挡；若要挂入倒挡，把倒挡锁上提，然后向左进行选挡，这时由于倒挡锁上抬，抵接块21＇不再和限位块41＇相接触，使得可以继续向左选挡，进入倒挡的选挡行程，然后向前挂挡，实现挂入倒挡。由于抵接块21＇相对换挡杆是悬臂结构，因为是塑料件，壁又比较薄，刚度较弱，在选1挡/2挡过程中，当抵接块21＇与限位块41＇接触后，因为抵接块21＇是悬臂结构，在选挡力的作用下会出现变形，即本来已经到达1挡/2挡的选挡行程，但实际手球1＇会继续向左移动，就会导致实际选挡行程超出1挡/2挡理论行程，造成挡位难挂，挂不进挡，甚至挂入倒挡的可能，造成起步事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种选换挡操纵座总成，解决现有技术中倒挡挡位难挂，挂不进挡的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种选换挡操纵座总成，其中，包括：手球、换挡杆、倒挡锁和换挡底座；所述换挡杆包括：主杆和滑套，所述主杆的一端与所述手球固定连接，所述主杆的另一端连接所述换挡底座；所述滑套包括本体和导向凸台，所述本体固定套设于所述主杆上，所述导向凸台固定于所述本体朝向所述手球的一端，所述导向凸台的一端位于所述本体的端口，所述导向凸台的另一端与所述本体的外壁形成抵接面；所述倒挡锁与所述主杆滑动配合，所述倒挡锁包括：管体、导向罩和抵接块，所述导向罩固定于所述管体的一端，所述抵接块固定于所述导向罩的侧面；所述管体外套于所述主杆上，所述导向罩罩设于所述滑套上，所述导向罩的内壁上设有与所述导向凸台滑动配合的导向凹槽；所述导向罩远离所述管体的一侧的端面与所述抵接面相配合；所述抵接块的内侧与所述本体的侧面相贴合；所述换挡底座上设有与所述抵接块相抵接的限位块。

优选地，所述主杆包括：第一直段、弯曲段和第二直段，所述弯曲段连接所述第一直段和所述第二直段，所述第一直段的端头连接所述手球，所述第二直段的端头连接所述换挡底座；所述本体同时固定于所述第一直段和所述弯曲段上。

优选地，所述换挡杆还包括换挡摇臂，所述换挡摇臂固定于所述本体远离所述导向凸台的一端。

优选地，所述本体的外侧设有多个复合加强孔，所述复合加强孔位于所述换挡摇臂的两侧；所述复合加强孔包括减重凹槽和固定于所述减重凹槽内的加强凸台。

优选地，所述导向凸台的数量为四个，四个所述导向凸台等间距周向固定于所述本体上。

优选地，所述滑套还包括间隙环，所述间隙环的一端固定于所述本体朝向所述手球一侧的端口处，所述间隙环的另一端用于与所述管体的端面抵接。

优选地，所述导向罩的内壁与所述滑套的外壁相贴合。

优选地，所述换挡杆为一体成型。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种选换挡操纵座总成，选1挡/2挡过程中，位于倒挡锁上的抵接块与位于换挡底座上的限位块接触，抵接块受到限位块的反向力，通过使抵接块与本体的侧面贴合，本体可以提供抵接块支撑力，彼此之间配合紧密，减小了两者配合的间隙，提升了操纵性能。换倒挡时，向上提起倒挡锁，使抵接块的位置高于限位块。抵接块越过限位块，进入倒挡的选挡行程，然后向前挂挡，实现挂入倒挡。通过使用该选换挡操纵座总成，可以解决现有技术中倒挡挡位难挂，挂不进挡的问题。

附图说明

图1为五个挡位的操纵座；

图2为六个挡位的操纵座；