[发明专利]可收缩式安全气囊袋及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于车辆行驶安全技术领域，具体涉及一种具有折叠特性的非传统型安全气囊袋。

背景技术

由于现在小学数量逐步减少，许多家庭的孩子上学因路途遥远而产生诸多不便。在这种情况下，校车应运而生。虽然校车给儿童带来了诸多的便利，但暴露出的问题也日渐增多。由国家统计局2015年度发布的统计信息可知2015年全国小学生有11109.5万人，全国初中生有5832.4万人，共计1.69亿人，从6-15岁学龄人口估算校车需求量，假设工作日每个校车运行早晚两趟，每个校车可容纳35人，考虑6-15岁儿童数量、构成和变化，设定各年龄儿童的不同乘车比例来估算校车需求量，可计算出2015年校车潜在需求量均值约为53.05万辆。2013年校车保有量只有30万辆，其中符合标准的只占14％，校车发展前景很大。经有关部门的分析表明：校车自身安全性低、标准率低的原因：1、校车非正规、校车国家标准尚不完善。2相关部门监管不力。3、儿童上车系安全带率低等等。由于安全带对儿童碰撞保护有限并且儿童的安全意识不够并且由于校车在设计上每个座椅之间的空间并不充裕。综合上述因素，一个可以节约空间又能提高儿童乘坐的安全性的装置发展前景巨大。

在现实世界中校车发生重大的交通事故，儿童的死亡率是极高的。由于儿童在校车中的位置是乘员座位上，当发生碰撞时容易与前排座椅的靠背后侧发生碰撞。因为儿童的身体和大脑都还未发育完全，所以如果校车发生激烈的碰撞，儿童的身体和大脑可能会产生不可修复的损伤。

如果装有传统的安全气囊用以保护校车上儿童在紧急状况下的安全，这种方法有两方面的不足：1、这种方法未考虑儿童的好动性，如果儿童在自己的座位上活动而在此时汽车发生碰撞，那么传统的安全气囊对于儿童安全的保护性能就非常差。2、由于传统的安全气囊是一次性装置，一旦点爆就需要立即更换，如此车的成本就会上升。不利于推广。

发明内容

基于此，本发明提供了一种可收缩式安全气囊袋。用以解决现在校车中对儿童安全保护不足的困境，具体解决的问题如下：1、安全带无法满足对儿童安全的保护；2、儿童的好动活泼的特性对儿童安全保护造成的困难；3、使用传统安全气囊的不可重复使用性导致的成本昂贵；4、校车座椅空间的约束。本发明的技术手段如下：

一种可收缩式安全气囊袋，包括：气囊袋、均布式拉带、气囊袋安装模块、电磁控制式单向阀。所述的气囊袋是由一片片布片缝合而成的袋体，(注：只要符合一块布片中间掏空的特征都属于本发明的范畴，任何外形的布片都在本发明的涵盖范围内)；气囊袋的末端固定在一块板上，这块板与气囊袋安装模块相连接，气囊袋安装模块上安装有电磁控制式的单向阀；所述气囊的前段部分设置有使气囊袋收缩的均布式拉带；校车行驶过程中，所述的气囊一直保持打开，当校车停稳，儿童准备下车时电磁控制式单向阀打开，拉动均布式拉带使气囊收缩，给儿童提供下车空间，当发生碰撞时，CPU控制电磁控制式单向阀缓慢泄气，通过气囊袋的弹性变形和内部气体泄气时的阻尼吸收能量；所述的安全气囊袋不像传统的安全气囊使用一次后便需立即更换，所述的气囊袋可以重复使用。所述的气囊袋包括气袋顶端和气袋体壁；所述的气袋顶端是一整块布片，气袋体壁是由中间做过掏空处理的布片缝制而成；所述的气袋底端与一块板缝合密闭固定，气袋体壁的组成布片通过一片片缝合组成气囊袋的形状并且内部存在充气的空间，顶端布片是用来封闭气囊袋并且在其内侧设置均布式拉带以便于拉动收缩气囊袋；所述的顶端布片，气袋体壁布片在缝合时每片布片都是平行缝合，所述气囊在车辆行驶过程中一直保持开启。

所述的气囊顶端布片内侧设置的均布式拉带的设置形式为：均布式拉带上侧(由若干根绳带组成)固定点分布在以上端布片的中心为圆心、合适的半径的圆周上，同时均布式拉带的底端拉绳的延长线交于顶端布片的中心。

本发明气囊袋的控制方法：所述气囊袋通过安装模块固定设置在前排座椅靠背后侧(安装模块的设置位置和方式均在本发明的涵盖范围之内)，未打开时，所述气囊袋呈折扇式折叠在前排座椅靠背的后侧；当车辆开始行驶时，控制单向阀打开，给所述气囊袋充气，达到保护乘员的目的。车辆停止准备下车时，电磁控制式单向阀打开泄气，从安装模块伸出的拉带，使得气囊袋顶端收回，进而压缩气囊袋体壁，最终整个气囊袋呈折叠状压缩最小，释放空间供乘员离开座椅；当车辆发生碰撞时，CPU控制电磁控制式单向阀打开，使得气囊袋内部的气体缓慢释放，通过气囊袋泄气时的阻尼和弹性变形吸收碰撞能量碰撞能量，达到保护乘员的目的。

本发明的有益效果：