[发明专利]EGR阀电控结构

说明书

技术领域

本发明是涉及一种EGR阀电控结构的改进。

背景技术

随着发动机排放法规的日益严格，EGR被应用到车辆发动机系统当中，EGR是为车用内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，可以降低排出气体中的氮氧化物（NOx）、提高燃烧效率。对EGR的控制主要是指对EGR阀开度的控制，而电控部分则是EGR阀的核心部件。在现有的线圈式EGR阀中，电控接口内的插针与接插端子注塑组件连接，接插端子注塑组件再与线圈支架连接固定，线圈的引线通过线圈骨架与接插端子连接，这对接插端子注塑组件要求很高，必须保证接插端子与插针配合无松动，导电性能良好，还要保证线圈支架与电控上盖的同轴度，加大了注塑件的精度要求。电控接口内的插针与线圈连接通过接插端子注塑组件连接，使零件结构和装配结构变得复杂，而且容易造成短路，增加了注塑难度，提高了制造成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构合理、使用方便的锻造操作机。

本发明是采取如下技术方案来完成的：EGR阀电控结构，包括电控外壳、第二阀芯、线圈和插针，其特征在于：所述线圈设置于电控外壳内，第二阀芯设置于线圈中部，第二阀芯下端连接传动轴；第二阀芯与电控外壳顶部之间设有弹簧，电控外壳顶部的电控接口内设有插针，所述插针一端与线圈相连；电控外壳下端与线圈相对应的设有线圈底板，在线圈内部、第二阀芯的底部设有定位套，所述定位套为中部带有通孔的凹槽，传动轴设置于所述通孔内。

作为一种优选方案，在第二阀芯上端设有第一阀芯，第一阀芯与线圈内径尺寸相对应；第一阀芯用于限定第二阀芯的运行轨迹，避免第二阀芯偏离运动方向。

作为另一种优选方案，线圈上端与电控外壳顶端之间设有线圈支架。

作为又一种优选方案，贴合线圈的内圈设有线圈骨架；用于固定线圈。

作为又一种优选方案，所述的第二阀芯外围设有四氟乙烯包覆层；四氟乙烯包覆层的作用是增加润滑度。

作为又一种优选方案，所述的传动轴外围设有四氟乙烯包覆层；四氟乙烯包覆层的作用是增加润滑度。

本发明的有益效果是：本发明电流信号通过电控接口内的插针直接传递给线圈，线圈产生磁通量，控制第二阀芯带动传动轴上下运动，传动轴带动阀杆，从而控制阀盖的开启和关闭。现有产品是在线圈和插针之间用接插端子注塑组件过渡连接，改进后可以优化掉接插端子注塑组件，直接用接插端子与线圈引出的导线连接，不仅节省了接插端子注塑组件的费用，使它们之间的连接变得更加牢固，避免产生短路的现象，还使线圈支架的结构变得简洁，易于加工，降低了制造成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中，1为第二阀芯、2为第一阀芯、3为弹簧、4为电控接口、5为插针、6为线圈支架、7为电控外壳、8为线圈、9为线圈骨架、10为线圈底板、11为传动轴、12为定位套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

根据附图1所示，EGR阀电控结构，包括电控外壳7、第二阀芯1、线圈8和插针5，其特征在于：所述线圈8设置于电控外壳7内，第二阀芯1设置于线圈8中部，第二阀芯1下端连接传动轴11；第二阀芯1与电控外壳7顶部之间设有弹簧3，电控外壳7顶部的电控接口4内设有插针5，所述插针5一端与线圈8相连；电控外壳7下端与线圈8相对应的设有线圈底板10，在线圈8内部、第二阀芯1的底部设有定位套12，所述定位套12为中部带有通孔的凹槽，传动轴11设置于所述通孔内。

在第二阀芯1上端设有第一阀芯2，第一阀芯2与线圈8内径尺寸相对应；第一阀芯2用于限定第二阀芯1的运行轨迹，避免第二阀芯偏离运动方向。

线圈8上端与电控外壳7顶端之间设有线圈支架6。

贴合线圈8的内圈设有线圈骨架9；用于固定线圈。

所述的第二阀芯1外围设有四氟乙烯包覆层；四氟乙烯包覆层的作用是增加润滑度。

所述的传动轴11外围设有四氟乙烯包覆层；四氟乙烯包覆层的作用是增加润滑度。

本发明电流信号通过电控接口内的插针直接传递给线圈，线圈产生磁通量，控制第二阀芯带动传动轴上下运动，传动轴带动阀杆，从而控制阀盖的开启和关闭。现有产品是在线圈和插针之间用接插端子注塑组件过渡连接，改进后可以优化掉接插端子注塑组件，直接用接插端子与线圈引出的导线连接，不仅节省了接插端子注塑组件的费用，使它们之间的连接变得更加牢固，避免产生短路的现象，还使线圈支架的结构变得简洁，易于加工，降低了制造成本。