[发明专利]一种用于轻型车双蒸发式DPF再生系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种DPF再生系统，具体的说是一种用于轻型车双蒸发式DPF再生系统，属于柴油机尾气处理技术领域。

背景技术

柴油机由于其经济性和动力性的优势，已经得到了广泛的应用，然而其尾气中的氮氧化物NOx和颗粒物(particulate matter，PM)排放，特别是颗粒物排放是同排量汽油机的30～80倍，严重危害人类生存环境和健康。目前，柴油机颗粒捕集器（Diesel particulate filter，DPF）被认为是降低颗粒物排放最有效的后处理技术，而应用中的关键问题是再生。

现有技术中，一般采用氧化催化转化器上游排气管内二次燃油喷射的再生方法。氧化催化转化器上游排气管内二次燃油喷射再生是依靠增加柴油机排气中的碳氢化合物浓度，利用颗粒物捕集器上游氧化催化转化器对碳氢化合物的氧化放热来提高排气温度，使得颗粒物捕集器入口温度达到颗粒物的起燃温度，实现颗粒物捕集器主动再生。

目前，柴油机DPF再生系统主要采用单级氧化催化转化器提升排气温度，由于轻型车发动机布置空间有限，为将氧化催化转化器布置靠近排气歧管，而单级氧化催化转化器体积太大，空间不够，并且氧化催化转化器距离颗粒物捕集器远，会造成氧化催化转化器温度过低，氧化效率低导致二次污染。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种用于轻型车双蒸发式DPF再生系统，颗粒物捕集器再生时，根据柴油机运行数据和氧化催化转化器的温度，实施计算评估氧化催化转化器的转化效率，分别精确控制两个氧化催化转化器前的燃油喷射量提高碳氢化合物的氧化放热效率，降低再生过程中的燃油消耗，防止碳氢化合物的二次污染；同时，双氧化催化转化器的合理应用，大大增加颗粒物捕集器再生时柴油机工况适应范围，降低不可再生的风险。

按照本发明提供的技术方案，一种用于轻型车双蒸发式DPF再生系统包括柴油机、油箱、ECU、DCU、一级蒸发式注入燃油装置、二级蒸发式注入燃油装置、一级氧化催化转化器和二级氧化催化转化器，柴油机通过供油管连接油箱，柴油机通过导线与ECU电连接，ECU通过导线与DCU电连接，其特征是： 柴油机的排气端通过排气歧管连接一级氧化催化转化器的进气端，一级氧化催化转化器的出气端通过第一中间排气管连接二级氧化催化转化器的进气端，二级氧化催化转化器的出气端通过第二中间排气管连接颗粒物捕集器进气端，颗粒物捕集器的出气端连接排气管；柴油机和一级氧化催化转化器之间设有一级蒸发式注入燃油装置，一级氧化催化转化器和二级氧化催化转化器之间设有二级蒸发式注入燃油装置；所述排气歧管上设有氧传感器和第一高温传感器，氧传感器和第一高温传感器通过导线与DCU电连接；第一中间排气管上设有第二高温传感器，第二高温传感器通过导线与DCU电连接；第二中间排气管上设有第三高温传感器，第三高温传感器通过导线与DCU电连接；排气管上设有第四高温传感器，第四高温传感器通过导线与DCU电连接；颗粒物捕集器前后端的第二中间排气管和排气管上设有压差传感器，压差传感器通过导线与DCU电连接。

进一步的，一级蒸发式注入燃油装置包括一级计量泵和一级蒸发嘴，一级计量泵进油端通过一级前油管连接油箱的一级出油端，一级计量泵出油端通过一级后油管连接一级蒸发嘴，一级蒸发嘴伸入排气歧管中；一级蒸发式注入燃油装置的一级计量泵和一级蒸发嘴分别通过导线与DCU电连接，DCU控制一级计量泵将油箱中的燃油供给一级蒸发嘴，一级蒸发嘴由DCU控制将一级计量泵供给的燃油气化后注入排气歧管中。

进一步的，二级蒸发式注入燃油装置包括二级计量泵和二级蒸发嘴，二级计量泵进油端通过二级前油管连接油箱的二级出油端，二级计量泵出油端通过二级后油管连接二级蒸发嘴，二级蒸发嘴伸入第一中间排气管中；二级蒸发式注入燃油装置的二级计量泵和二级蒸发嘴分别通过导线与DCU电连接，DCU控制二级计量泵将油箱中的燃油供给二级蒸发嘴，二级蒸发嘴由DCU控制，将二级计量泵供给的燃油气化后注入第一中间排气管中。

本发明与已有技术相比具有以下优点：