[发明专利]后车身结构

说明书

本发明涉及一种后车身结构，其包括：左侧和右侧的后上侧构件，所述左侧和右侧的后上侧构件的端部分别连接至左侧和右侧的中柱构件以及中柱横向增强构件，所述左侧和右侧的后上侧构件沿着宽度方向设置在左侧和右侧，所述左侧和右侧的中柱构件沿着车辆的宽度方向设置在左侧和右侧并形成为沿着车辆的高度方向延伸，所述中柱横向增强构件形成为沿着宽度方向延伸从而连接左侧和右侧的中柱构件。后上横向构件形成为沿着宽度方向延伸从而连接左侧和右侧的后上侧构件。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年11月25日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2016-0158696号的优先权和权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。

技术领域

本发明涉及车辆的后车身结构。

背景技术

所谓的立体框架车身通过连接常规框架类型的车身构件从而构成车身，立体框架车身包括前车身、中车身和后车身，所述前车身沿着车辆的长度方向设置在前方并且构成发动机室，所述中车身沿着车辆的长度方向设置在中间并且构成乘客室，所述后车身沿着车辆的长度方向设置在后方并且构成行李间。

发动机中置式车辆(midship vehicle)(其中发动机室沿着车辆的长度方向设置在后方)的后车身包括后侧构件和多个车身构件，所述后侧构件沿着车辆的长度方向延伸并且沿着车辆的宽度方向设置在左右两侧，所述多个车身构件与车顶和后侧构件之间的空间中的桁架结构连接。

在上述立体框架车身的后车身结构中，开发后车身结构的优点是有效地响应后方碰撞事故，进一步稳定地保护燃料箱，并且增大整个结构的强度。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的实施方案涉及后侧构件和外围车身结构。例如，实施方案可以提供后车身结构，所述后车身结构能够通过增大立体框架类型的后车身结构中的强度从而提高车辆的驾驶稳定性，当发生后方碰撞事故时通过适当地吸收冲击而进一步可靠地保护乘客，并稳固地支撑外部输入负载。

根据本发明的示例性实施方案的后车身结构可以包括：左侧和右侧的后上侧构件，所述左侧和右侧的后上侧构件的端部分别连接至左侧和右侧的中柱构件以及中柱横向增强构件，所述左侧和右侧的后上侧构件沿着宽度方向设置在左侧和右侧，所述左侧和右侧的中柱构件沿着车辆的宽度方向设置在左侧和右侧并且形成为沿着车辆的高度方向延伸，所述中柱横向增强构件形成为沿着宽度方向延伸从而连接左侧和右侧的中柱构件。后上横向构件可以形成为沿着宽度方向延伸从而连接左侧和右侧的后上侧构件。

左侧和右侧的后上侧构件的每一者可以包括：后上侧前构件，其沿着车辆的长度方向设置在前方；后上侧中构件，其设置在中间，所述后上侧中构件的一端连接至后上侧前构件；以及后上侧后构件，其设置在后方，所述后上侧后构件的一端连接至后上侧中构件。

后上侧前构件可以包括两端和一端，由此形成整个“Y”形状，所述两端分别连接至中柱构件和中柱横向增强构件，所述一端连接至后上侧中构件。

后上侧前构件和后上侧后构件可以通过挤出方法使用铝材料而形成以具有复合横截面或封闭横截面。

后上侧中构件可以通过模具铸造方法使用铝材料而进行模制。

可以进一步包括左侧和右侧的后下侧构件，所述左侧和右侧的后下侧构件在高度方向上设置在后上侧构件的下方，形成为在车辆的长度方向上延伸，并且沿着宽度方向设置在左侧和右侧；后下侧构件可以连接至后上侧构件。

左侧和右侧的后下侧构件可以通过后下横向构件而彼此连接，所述后下横向构件形成为沿着宽度方向延伸。