[发明专利]后置后驱电动车传动连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘传动技术领域，具体涉及后置后驱电动车传动连接结构。

背景技术

迫于环境污染压力，新能源汽车产业发展得到大力推进。基于新能源汽车成本考虑,后置后驱新能源汽车会严格控制成本，所以依然在后驱式新能源汽车上配置鼓式制动器。为了使开发的车型更具竞争力，需要较多的电量保证较高的续驶里程，故将电池大面积布置在车身底盘中后部将为更多布置电池提供更多空间。在后置后驱汽车结构中,驱动轴跳动较大,而与驱动轴连接的普通鼓式制动器无法保证连接端附近的径向跳动。因此，有必要设计后置后驱电动车传动连接结构，在后置后驱型式电动车配置下且后轮为鼓式制动器时能够保障动力由驱动轴到车轮的动力传递、联接和支撑。

发明内容

本发明公开了后置后驱电动车传动连接结构，在后置后驱型式电动车配置下且后轮为鼓式制动器时能够保障动力由驱动轴到车轮的动力传递、联接和支撑。

本发明公开的后置后驱电动车传动连接结构，包括：驱动轴、万向节、轴承座、轴承、转毂法兰及鼓式制动器；

所述驱动轴一端用于与后驱电动车差速器连接，另一端与万向节输入端固定连接；

所述万向节球笼式输出端延伸出花键式输出端，所述花键式输出端与转毂法兰凸台的内花键孔固定匹配；

所述轴承压装在转毂法兰凸台外缘与轴承座内圈之间；

鼓式制动器制动底板与轴承座固定连接，鼓式制动器制动鼓与转毂法兰法兰盘固定连接。

进一步地，还包括后轴支座，所述后轴支座用于布置在车辆左右侧，用于通过后轴左右连接；后轴支座座体与地面持平并从其侧端延伸出周向包围住万向节球笼式输出端的支座盘体；所述支座盘体盘面抵住轴承座一侧并与其固定连接；花键式输出端从支座盘体中心孔延伸出。

进一步地，轴承座周向边缘伸出径向外凸台，支座盘体盘面抵住轴承座一侧延伸出轴向凸台抵住径向外凸台一侧，鼓式制动器制动底板抵住径向外凸台另一侧，通过螺栓同时穿过鼓式制动器制动底板、径向外凸台及轴向凸台将三者固定连接。

进一步地，所述花键式输出端延伸出内花键孔并在延伸出一端旋入紧固螺母。

进一步地，还包括防尘罩，所述防尘罩覆盖住轴承座与转毂法兰凸台面之间的空间间隙。

进一步地，后轴支座座体上固定钢板弹簧，所述钢板弹簧两头与电动车车体连接。

本发明有益技术效果为：本发明能实现扭矩和动力由驱动轴到车轮的动力传递、联接和支撑。将后驱动轴打断为连接万向节的驱动轴端，通过万向节再与转毂法兰连接可以满足动力在后驱系统中的径向跳动需求；鼓式制动器安装在转毂法兰法兰盘与轴承座之间实现了驱动轴与鼓式制动器的有效连接，空间装配紧凑；后轴支座一侧与车身衔接，另一侧延伸出支座盘抵住轴承座并与轴承座周向固定安装可以保证轴承座安装牢固性、NVH性能（因为这个地方径向跳动明显）；轴承座外伸出径向外凸台，径向外凸台一侧抵住支座盘体盘面的轴向凸台、另一侧抵住鼓式制动器制动底板，通过螺栓统一穿过固定安装，实现了三者固定安装的紧凑稳定性。

附图说明

图1为后置后驱电动车传动连接结构示意图；

图2为后轴支座与后轴连接总成图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

参见图1，后置后驱电动车传动连接结构，包括：驱动轴5、万向节、轴承座1、轴承2、转毂法兰4、后轴支座7及鼓式制动器。

驱动轴一端与后驱电动车差速器连接，另一端与万向节输入端12固定连接。

万向节球笼式输出端13延伸出花键式输出端16，花键式输出端16与转毂法兰4凸台的内花键孔固定匹配。

轴承1压装在转毂法兰凸台外缘与轴承座1内圈之间。

鼓式制动器制动底板8与轴承座固定连接，鼓式制动器制动鼓9与转毂法兰法兰盘固定连接。

后轴支座7布置在车辆左右侧，用于通过后轴17左右连接。后轴支座座体与地面持平，座体上固定钢板弹簧，钢板弹簧两头与电动车车体连接。后轴支座座体从其侧端延伸出周向包围住万向节球笼式输出端13的支座盘体6。

轴承座周向边缘伸出径向外凸台15，支座盘体盘面抵住轴承座一侧延伸出轴向凸台14抵住径向外凸台15一侧，鼓式制动器制动底板8抵住径向外凸台15另一侧，通过螺栓11同时穿过鼓式制动器制动底板、径向外凸台及轴向凸台将三者固定连接。

花键式输出端16从支座盘体中心孔延伸出并延伸出内花键孔，在延伸出一端旋入紧固螺母10。

在轴承座与转毂法兰凸台面之间的空间间隙覆盖住防尘罩3。

传统的后驱动桥为整体结构刚性较大，本发明与驱动轴配合使用，驱动轴具有能提供较大摆角和一定轴向滑移的特点，能有效的解决动力总成和减速机构与悬架系统存在相对运动的问题。本发明将半轴的刚性传动变为柔性传动允许驱动轴动力在径向一定范围柔性窜动，同时对驱动轴的窜动又通过后轴支座有效限制。