[发明专利]一种机车及其双模式制动控制系统

说明书

本发明公开一种机车的双模式制动控制系统，包括中继阀和均衡压力控制器，还包括模式转换阀、电联锁转换塞门以及制动控制器；电联锁转换塞门处于触发状态时，其进气口与出气口连通，反之则截止；且电联锁转换塞门被触发时，制动控制器使模式转换阀的出气口与其第二进气口连通，反之则使模式转换阀的出气口与其第一进气口连通。如此，制动控制器可在电联锁转换塞门的状态转换下，控制模式转换阀的制动模式，因此可随意在单独制动模式和后备制动模式中切换，相比于现有技术，无需为后备制动模式单独设置后备制动控制器外加气路，避免占用额外空间，降低制动系统的布线复杂度。本发明还公开一种包括双模式制动控制系统的机车，其有益效果如上所述。

技术领域

本发明涉及机车技术领域，特别涉及一种机车的双模式制动控制系统。本发明还涉及一种包括上述双模式制动控制系统的机车。

背景技术

随着中国轨道交通的发展，越来越多的轨道机车已得到广泛使用。

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆。机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮(驱动轮)，借助动轮和钢轨之间的粘着力而产生推动力，即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用辅助制动装置工作。

轨道机车在线路运行时，如制动系统出现故障，往往会导致机车无法运行，并占用正线线路，不但影响此列车的运行，还影响整条线路上的列车的正常运用，因此机车设置后备制动是有必要的。

目前，机车上的后备制动主要为机械控制的空气后备制动，均需要安装独立的一套后备制动控制器，如此空气后备制动可以与机车的制动系统独立，在发生机车的制动系统无法正常运行时，可以启用空气后备制动进行紧急制动。然而，独立的后备制动控制器不但占用司机室操作台有限的空间，还不利于司机的操作，并且，机械控制的后备制动方式需要从制动机引出控制管路至操作台，增加了布置难度和故障隐患。

因此，如何避免机车的后备制动控制器占用额外空间，降低后备制动系统的布线复杂度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车的双模式制动控制系统，能够避免机车的后备制动控制器占用额外空间，降低后备制动系统的布线复杂度。本发明的另一目的是提供一种包括上述双模式制动控制系统的机车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车的双模式制动控制系统，包括与列车管连通的中继阀，一端与总风管连通、另一端与所述中继阀的进气口连通的均衡压力控制器，还包括连接于所述中继阀和均衡压力控制器之间的模式转换阀，以及与所述总风管连通的后备调压阀、与所述后备调压阀的出气口连通的电联锁转换塞门，以及制动控制器；

所述模式转换阀上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，其第一进气口与所述均衡压力控制器的出气口连通，其第二进气口与所述电联锁转换塞门的出气口连通，其出气口与所述中继阀的均衡进气口连通；

所述电联锁转换塞门处于触发状态时，其进气口与出气口连通，反之则截止；且所述电联锁转换塞门被触发时，所述制动控制器使所述模式转换阀的出气口与其第二进气口连通，反之则使所述模式转换阀的出气口与其第一进气口连通。

优选地，还包括三通阀、比较阀、作用阀、第一通断电磁阀、第一稳定风缸、第二通断电磁阀和第二稳定风缸；

所述三通阀的进气口与所述列车管连通，其出气口与所述比较阀的第一进气口连通，所述比较阀的出气口与所述作用阀的进气口连通，所述作用阀的出气口与制动缸管连通；

所述第一通断电磁阀的进气口与所述总风管连通，其出气口以及所述第一稳定风缸的风口同时与所述比较阀的第二进气口连通；