[发明专利]车辆线缆集成结构、转向架和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆线缆集成结构、转向架和车辆。

背景技术

在悬挂式空中列车转向架配管布线的设计过程中，存在悬挂式空中列车转向架空间狭小且线缆较多(制动单元控制电缆、受流器电缆、电机电缆、温度及速度传感器电缆等)的问题，目前的解决方法通常都是通过线支架1和线夹2固定不同电缆3单独走线，如图1所示，但这种方法存在以下缺点：

(1)线支架较多、焊接支架需要较多的空间；

(2)线缆多、容易出现相磨、相抗的现象；

(3)布置杂乱，不美观。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆线缆集成结构、转向架和车辆，以解决现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种车辆线缆集成结构，包括多根线缆，包括：分线管，至少两根线缆穿设在分线管内，分线管安装在车辆的转向架的构架上。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：管线接头，管线接头设置在分线管上，线缆通过管线接头与分线管连接。

进一步地，管线接头安装在分线管的端部，线缆穿设在管线接头内。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：线夹，线夹与分线管连接以固定分线管。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：线支架，线支架用于固定在转向架的构架上，线夹安装在线支架上。

进一步地，线支架上设置有滑槽，构架上设置有与滑槽相适配的滑道，线支架通过滑槽和滑道的配合安装在构架上。

进一步地，分线管为多根，各根分线管内均穿设有至少两根线缆。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：主线管，主线管与至少两根分线管连接，以将分线管内的线缆集成在主线管内。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：集线盒，集线盒安装在转向架的构架上，用于连接主线管和分线管上。

根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架，包括构架和设置在构架上的车辆线缆集成结构，车辆线缆集成结构为上述的车辆线缆集成结构。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括转向架，转向架为权利要求10中的转向架。

本发明中的车辆线缆集成结构通过设置分线管，并将至少两根线缆穿设在分线管内，可以极大地节省车辆线缆的布置空间，达到了高度集成的效果，并且，减少转向架30的其他结构对线缆的磨损，避免了由于线缆多而容易出现相磨相抗的现象，解决了现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆线缆集成结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的车辆线缆集成结构的分线管与主线管连接的结构示意图；

图3示出了根据本发明的转向架的实施例的结构示意图；

图4示出了图3中的转向架的A-A剖视图；以及

图5示出了图3中的转向架的B部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、线缆；20、分线管；30、转向架；31、滑道；40、管线接头；50、线夹；60、线支架；70、主线管；80、集线盒；90、构架；100、管体接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种车辆线缆集成结构，包括多根线缆10，请参考图1至图5，该车辆线缆集成结构包括分线管20，至少两根线缆10穿设在分线管20内，分线管20安装在车辆的转向架30的构架90上。

本发明中的车辆线缆集成结构通过设置分线管20，并将至少两根线缆10穿设在分线管20内，可以极大地节省车辆线缆的布置空间，达到了高度集成的效果，并且，减少转向架30的其他结构对线缆10的磨损，避免了由于线缆多而容易出现相磨相抗的现象，解决了现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

在本实施例中，如图1所示，车辆线缆集成结构还包括管线接头40，管线接头40设置在分线管20上，线缆10通过管线接头40与分线管20连接。本实施例通过设置管线接头40，可以比较方便地实现线缆10与分线管20之间的连接，进而将至少两根线缆10固定在分线管20内。