[发明专利]车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身以及一种具有车身的轿车和一种制造车身的方法。

背景技术

由文献US 2011/0227368 A1已知一种汽车能量分布结构或者说车身，其具有侧门槛、固定在侧门槛上的车柱和横梁，横梁可以吸收和传导侧门槛和车柱的撞击负载。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改进的车身。

所述技术问题按照本发明通过一种车身、尤其用于轿车的车身解决，所述车身具有：至少一个侧门槛；至少一个布置在侧门槛上的具有横截面的车柱，所述横截面具有在车辆纵向上的第一侧面和沿车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面；和至少一个固定在侧门槛上的横梁；其中，所述横梁的在车门槛一侧的端部区段具有端部区段的在车辆纵向上的第一侧壁和沿车辆纵向位于第一侧壁之后的第二侧壁，所述第二侧壁沿车辆纵向至车柱的横截面的第二侧面的间距在车辆横向上朝着侧门槛的方向至少局部地减小；和/或所述端部区段具有上部的盖壁，所述盖壁的沿车辆高度方向至车柱的间距在车辆横向上朝着车柱的方向至少局部地减小；和/或所述端部区段与横梁的连接区段相连。

所述技术问题按照本发明还通过一种具有上述类型的车身的轿车解决。所述技术问题按照本发明还通过一种制造上述类型的车身的方法解决，其中，分别独立地制造端部区段和连接区段，并且随后相互连接成横梁，并且端部区段固定在侧门槛上。

根据本发明的一种实施方式，车身、尤其用于轿车的车身、尤其轿车的车身具有至少一个、尤其内部的或者说车辆内侧的侧门槛或纵梁、至少一个布置在所述侧门槛上的车柱和至少一个固定在所述侧门槛上的横梁。

在一种实施方式中，所述车柱是中部的(竖向的)车柱、尤其B柱，和/或与车辆高度方向或轴线构成角度，所述角度在一种改进方式中最高为45°。中部的(竖向的)车柱在导出(侧向的)撞击力方面是有重要意义的。在一种实施方式中，横梁的主延伸方向、尤其中轴线与车辆横向或轴线构成角度，所述角度最高为30°、优选最高10°，横梁尤其可以至少大体上平行于车辆横向延伸。在一种实施方式中，这种横梁可以有利地抵抗或吸收在车柱和/或侧门槛上的撞击力。

在一种实施方式中，车柱与侧门槛集成式地制造，或尤其材料接合地与侧门槛相连、尤其焊接、钎焊和/或粘接。车柱、侧门槛和/或横梁在一种实施方式中至少部分地由金属制成。

由此在一种实施方式中改进了在侧面撞击时侧面结构的强度。

根据本发明的一种实施方式，车柱具有(至少一个)横截面、尤其最接近车门槛或者说最靠下的横截面，该横截面具有(垂直于车辆高度方向的)在车辆纵向上的第一侧面、尤其边棱和沿该车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面、尤其边棱。

根据本发明的一种实施方式，横梁的位于车门槛一侧的端部区段具有在(该)车辆纵向上的第一侧壁和沿(该)车辆纵向位于第一侧壁之后的第二侧壁。

在一种实施方式中，车辆纵向是从车辆前部(侧)至车辆尾部(侧)指向或定向。由此在一种实施方式中，横截面的第一侧面尤其可以是前侧、尤其前边棱，横截面的沿该车辆纵向位于第一侧面之后的第二侧面相应地是后侧面、尤其后边棱，横梁的在该车辆方向上的第一侧壁尤其可以是前侧壁，并且横梁的沿该车辆纵向位于第一侧壁之后的第二侧壁相应地是后侧壁。

根据本发明的一种实施方式，沿车辆纵向(测得的)从端部区段的第二侧壁至车柱的横截面的第二侧面的间距、尤其最小、最大间距沿车辆横向朝着侧门槛的方向至少部分地减小。

尤其在一种实施方式中，端部区段具有至少一个垂直于车辆横向的第一横截面和垂直于车辆横向的第二横截面，所述第二横截面在车辆横向上更靠近车柱或侧门槛或者说更靠(车)外，其中，与在第二横截面上的最接近车柱的横截面的第二侧面且平行于车辆高度方向的切线相比，在第一横截面上的最接近车柱的横截面的第二侧面且平行于车辆高度方向的切线沿车辆纵向离车柱的横截面的第二侧面更远，尤其更加远离至少0.5cm和/或最多10cm。

由此在一种实施方式中，撞击力从车柱向着或直至横梁的传递或者说导入或传导被改进，并且在一种改进方式中，尤其降低了侧门槛的负载。

作为补充或备选，根据本发明的一种实施方式，横梁的在车门槛一侧的端部区段(沿车辆高度方向从车辆底部朝车顶方向)具有上部盖壁，所述上部盖壁的沿车辆高度方向(测得的)至车柱的间距、尤其车柱向侧门槛或侧门槛的在车柱一侧上边棱的过渡部分的间距、尤其最小、最大和/或平均间距、尤其沿车辆横向朝着侧门槛的方向至少局部地减小。