[发明专利]混合动力汽车

说明书

本发明提供混合动力汽车。在强制降档开关处于断开时，基于车速和变速级来设定发动机的目标转速，以使基于目标转速的上限驱动力和要求驱动力中的较小一方的驱动力向驱动轴输出并且使发动机以目标转速旋转的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。另一方面，在强制降档开关处于接通时，基于车速和变速级以与强制降档开关处于断开时相比目标转速变大的方式设定目标转速，以使要求驱动力向驱动轴输出并且使发动机以目标转速旋转的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车。

背景技术

以往，作为这种混合动力汽车，提出了在三个旋转要素连接于发动机、第一电动机和第二电动机的行星齿轮机构中，连接于第二电动机的旋转要素经由有级变速器与连结于车轮的驱动轴连接的混合动力汽车(例如，参照日本特开2014-144659)。在该混合动力汽车中，基本上如以下这样进行驱动控制。首先，基于驾驶者对加速器踏板的操作量和车速来设定要求驱动力，将要求驱动力乘以驱动轴的转速来算出应从发动机输出的要求功率。接下来，基于要求功率和燃料经济性成为最佳的发动机的动作线(燃料经济性最佳动作线)来设定发动机的目标转速。然后，以使发动机以目标转速旋转而输出要求功率并且使要求驱动力向驱动轴输出而行驶的方式控制发动机、第一电动机、第二电动机和有级变速器。

发明内容

在上述的混合动力汽车中，无论有级变速器的变速级如何，发动机的运转点都能够自由地设定。因此，会出现发动机转速的变化与车速的变化不匹配的情况。当驾驶者踩踏加速器踏板时，对发动机要求的功率变大，因此发动机转速立即增加，但车速不会急增。因此，会变成仅发动机转速先于车速的增加而急增。驾驶者通常具有伴随着车速的增加而发动机转速增加的驾驶感，因此当仅发动机转速先于车速的增加而急增时，作为驾驶感会产生违和感。而且，也会出现即使有级变速器进行变速，发动机的转速也不变化的情况。当驾驶者踩踏加速器踏板而车速增加时，有级变速器随之被升档。然而，在升档前后对发动机要求的功率不变时，发动机以不使发动机转速变化的方式运转。这种情况下，由于驾驶者通常具有通过有级变速器的升档而发动机的转速减小的变速感作为驾驶感，因此会对于得不到这样的变速感感到违和感。这样的课题在不具备有级变速器的类型的混合动力汽车中进行虚拟的换档变速的情况下也是同样。立足于此，也可考虑使发动机的转速成为与变速级对应的转速并且通过与该转速对应的驱动力来行驶。然而，在具备强制降档开关的混合动力汽车中，若无论强制降档开关是接通还是断开都一律进行这样的控制，则无法在强制降档开关处于接通时和处于断开时给驾驶者带来加速感的差异。

本发明的混合动力汽车在强制降档开关处于接通时给驾驶者带来更好的加速感。

实施例的混合动力汽车包括：

发动机；

第一电动机；

行星齿轮机构，三个旋转要素分别连接于所述发动机的输出轴、所述第一电动机的旋转轴和与车轴连结的驱动轴；

第二电动机，构成为向所述驱动轴输出动力，并从所述驱动轴接受动力；

蓄电池，与所述第一电动机及所述第二电动机进行电力的交换；

控制装置，基于驾驶者的加速器操作量和车速来设定应向所述驱动轴输出的要求驱动力，并且以通过基于所述要求驱动力的驱动力而行驶的方式控制所述发动机、所述第一电动机和所述第二电动机；及

强制降档开关，当所述加速器操作量成为规定操作量以上时接通，并且当所述加速器操作量小于所述规定操作量时断开，

所述控制装置构成为，