[发明专利]一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法及设备

说明书

本发明涉及隧道挖掘施工技术领域，本发明的一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工结构，用于所述的基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法，还包括：电瓶车出土运输停车隧道、盾构组装与出土竖井、盾构平移横通道、分体始发台车布置暗挖隧道、盾构转向暗挖隧道、盾构始发位置暗挖隧道、盾构隧道。本发明提供的一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法，开挖安全，施工速度快，不影响环境，始发位置灵活，无需指定在已建好的车站结构内或单独设置始发井，在任何位置都可以始发，盾构始发的线路与隧道设计中心线方向不需要保持一致，始发位置不需要设置在道路红线内，避开了城市主干道下方。

技术领域

本发明涉及隧道挖掘施工技术领域，具体为一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法、施工结构及施工设备。

背景技术

目前我国的城市地铁隧道施工中，盾构法因其开挖安全，施工速度快，对环境影响小，自动化程度高等优势，日臻成为城市轨道交通施工的首选方法。盾构法施工主要技术为始发、掘进、到达等几个方面。其中盾构始发环节是盾构施工的一个关键环节，也是难点之一，盾构始发位置一般是在已建好的车站结构内或单独设置始发井，盾构始发的线路与隧道设计中心线方向保持一致，地铁线路位于道路红线内，大多数车站位于城市主干道下方。然而在城市人口密集，周围建构筑物及社会交通繁忙地区修建地铁，受制于前期拆迁及交通导改因素，不能采用明挖法施作车站，不具备盾构正常施工条件，致使区间无法采用盾构施工。目前北京的城市轨道交通面临更加严峻的建设环境，由于可用于地铁建设施工场地越来越少，使盾构施工条件愈发困难，这对城市轨道交通的建设进度产生了极大影响。

在城区明挖车站进行盾构施工，由于其场地需求较大，大多数面临建构筑物拆迁、交通导行及管线改移，历时较长，同时加剧了城区交通拥堵，以目前北京轨道交通建设情况来看，多数施工场地周围不具备“占一还一”的导行条件，并且大部分轨道交通施工导行区域均出现了较为严重的交通拥堵状况，对于城市居民生活产生极大影响。

发明内容

根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法、施工结构及施工设备。

其采用如下技术方案：一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法，包括以下步骤：

S1：在盾构组装与出土竖井内安装盾构基座；

S2：在所述盾构组装与出土竖井内组装盾构机的前盾和中盾，所述中盾连接于所述前盾后端；

S3：所述盾构机的所述前盾和所述中盾同时向前移动，所述前盾移动至盾构平移横通道上端，在盾构组装与出土竖井内将尾盾吊装于所述中盾后端；

S4：在所述盾构平移横通道内平移和调整盾构机的姿态，所述盾构机移动向所述盾构平移横通道与盾构转向暗挖隧道交接处；

S5：所述盾构机在所述盾构平移横通道与盾构转向暗挖隧道交接位置进行旋转，所述盾构机转体平移进入所述盾构转向暗挖隧道；

S6：所述盾构机由所述盾构转向暗挖隧道进入盾构始发位置暗挖隧道，在分体始发台车布置暗挖隧道内安装盾构后续台车装置；

S7：在所述盾构转向暗挖隧道内安装电瓶车运输轨道，盾构管片运输至所述盾构转向暗挖隧道内；

S8：所述盾构机进行分体始发施工；

S9：所述盾构机在需要掘进的盾构区间进行掘进，挖掘出盾构隧道，并在所述盾构隧道内拼装盾构管片。

进一步的，所述步骤S3还包括：在盾构平移横通道内安装平移滑轨。

进一步的，所述步骤S7还包括在所述盾构转向暗挖隧道内安装盾构反力架。

进一步的，还包括；步骤S10：所述盾构机掘进完成后，接收所述盾构机，所述盾构机平移至所述盾构组装与出土竖井内进行解体后吊出。