[发明专利]城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法

说明书

本发明公开了一种城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法，包括以下步骤：确定轨道站点地区宜步行性评价范围，收集评价范围内的城市路网形态数据，开展评价范围内的步行环境品质调查，构建轨道站点地区宜步行性评价体系，基于熵值法确定评价指标的综合权重，利用简单加权法进行宜步行性的排序。该城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法解决现有技术中难以将宏观的城市形态特征和微观的城市设计因素进行有机整合并开展城市轨道站点地区宜步行性定量评价的问题，为城市规划编制单位在进行轨道站点地区规划设计时提供理论依据，为城市规划管理单位在进行轨道站点地区步行空间环境品质提升时提供借鉴参考。

技术领域

本发明属于城市轨道交通站点地区宜步行性评价技术领域，具体来说涉及一种城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法。

背景技术

在中国城市化进程的加速推进过程中，伴随着城市人口增加、城市空间扩展以及社会经济发展，交通拥堵、能源短缺、环境污染等城市问题不断涌现。轨道交通因其快速高效、运载量大、节能环保等特点成为诸多大城市的应对选择。站点地区作为轨道交通与外界沟通联系的唯一媒介，不仅汇集了大量的人流、物流、信息流，更承载着引发区域功能提升、结构重组的触媒作用。但这一触媒作用发挥的理论前提是站点地区的步行可达性。

步行作为短途接驳轨道交通最主要的交通方式，也是其它交通方式之间的衔接纽带，承担着居民的日常出行和生活需求。对于宜步行性的评价，有学者强调宏观的城市形态特征对居民日常出行的影响，也有学者认为微观的城市设计因素对步行的感知和体验影响更大。面对这一涉及多重影响要素的复杂问题，缺少将二者有机整合构建起的系统评价体系，且定量分析与定性分析的相互结合也使得权重的赋值难以摆脱主观因素的影响。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法。该城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法解决现有技术中难以将宏观的城市形态特征和微观的城市设计因素进行有机整合并开展城市轨道站点地区宜步行性定量评价的问题，为城市规划编制单位在进行轨道站点地区规划设计时提供理论依据，为城市规划管理单位在进行轨道站点地区步行空间环境品质提升时提供借鉴参考。

为此，本发明的技术方案如下：

一种城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法，包括以下步骤：

1)确定轨道站点地区宜步行性评价范围：基于城市轨道交通站点地区的步行环境特点，根据步行接驳轨道交通的优势出行时间及人行走时的标准步行速度，确定轨道站点地区宜步行性的评价范围；

2)收集评价范围内的城市路网形态数据，所述城市路网形态数据为通过现场踏勘及网络电子地图获取评价范围内的绕路系数、街区边长、交叉口密度、道路网密度、距离最近公交站点距离、等候系数、交叉口总数、红灯等候总次数以及大于60秒红灯等候次数；

在所述步骤2)中，基于百度地图，获取以轨道交通站点为圆心，半径800米范围内的城市道路网数据；图片导入AutoCAD中，等比例缩放图片至1:1尺寸，运行Pline命令，描绘轨道交通站点800米范围的城市道路网。

在所述步骤2)中，计算影响范围内步行的绕路系数的具体步骤如下：

a)将轨道交通站点的空间影响范围均分为8个象限，在每个象限内随机选取一条与圆圈相交的街道设为终点；

b)从圆心出发，取最短的线路到达终点，得到最短路径的长度，8个象限的最短路径的长度分别为L1、L2…L8；

c)计算线路L1、L2…L8的平均长度L＝(L1+L2+…+L8)/8，将所述L除以半径即可得到绕路系数的值。

在所述步骤2)中，计算影响范围内的街区边长的公式为：L＝L₁+L₂+…+L_n/n；其中，L₁…L_n为每一个街区的边长，n为街区边长个数。