[发明专利]用于车辆中的调节装置的传动装置、车辆中的调节装置和车辆座椅

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆中的调节装置(10)的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对调节的车辆部件，特别是座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，所述传动装置包括：能驱动的具有蜗杆齿部(32)的驱动蜗杆(30)；丝杠螺母(34)，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部(32)相啮合的丝杠螺母齿部(36)并具有内螺纹(38)，丝杠螺母(34)能利用内螺纹与调节装置(10)的丝杠(26)相接合；以及有支承地容纳驱动丝杠(30)和丝杠螺母(34)的传动装置壳体(40)。这里，丝杠螺母(34)至少部分由金属制成，驱动蜗杆(30)由塑料制成，传动装置壳体(40)包括由塑料制成的用于支承丝杠螺母(34)的第一支承部段(46)和由金属制成的用于支承驱动蜗杆(30)的第二支承部段(48)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中的调节装置的传动装置、一种车辆中的调节装置和一种车辆座椅。

背景技术

在车辆中可供使用的结构空间是有限的，因此，对于几乎所有的车辆部件都希望，尽可能地降低尺寸。在调节两个能相对于彼此调节的车辆部件时使用的传动装置也不例外。但传动装置越小，则要求转速越高，以便能够以相同的速度调节两个车辆部件走过给定的路程。但高转速会导致高发热，当热量不能以足够的程度导出时，高发热又会导致磨损加剧或者甚至导致传动装置的相关部件的失效。

为了实现充分的散热，已知的是，完全由金属构成传动装置壳体。但不利的是，与由塑料制成的传动装置壳体相比，成形较为复杂、重量较大以及由于缓冲特性导致噪声排放提高。由于传动装置壳体也用于支承驱动蜗杆和丝杠螺母，对于这些元件，材料选择是受限制的。尽管传动装置壳体也可以由具有良好导热性的塑料制成，但这种塑料较为昂贵，因此这种塑料并不适于批量生产。

发明内容

本发明的一个实施形式的目的是，提供一种传动装置，所述传动装置在制造上是有利的并且同时提供了提高的使用寿命。

所述目的利用一种用于车辆中的调节装置的传动装置来实现，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括：

-能驱动的驱动蜗杆，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部，

-丝杠螺母，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部相啮合的丝杠螺母齿部并具有内螺纹，丝杠螺母能利用所述内螺纹与所述调节装置的丝杠相接合，以及

-传动装置壳体，所述传动装置壳体有支承地容纳驱动丝杠和丝杠螺母，

-丝杠螺母至少部分地由金属制成，而驱动蜗杆由塑料制成，以及

-传动装置壳体具有由塑料制成的用于支承丝杠螺母的第一支承部段和由金属制成的用于支承驱动蜗杆的第二支承部段，

根据本发明设定，所述传动装置壳体具有由塑料制成的第一壳体部分和由金属制成的第二壳体部分，第一支承部段完全或部分地由第一壳体部分形成，而第二支承部段完全或部分地由第二壳体部分形成。

本发明的一个实施形式设计一种用于车辆中的调节装置的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括：能驱动的驱动蜗杆，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部；丝杠螺母，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部相啮合的丝杠螺母齿部并具有内螺纹，丝杠螺母能利用所述内螺纹与所述调节装置的丝杠相接合；以及传动装置壳体，所述传动装置壳体支承地容纳驱动丝杠和丝杠螺母。这里，丝杠螺母至少部分地由金属制成，而驱动蜗杆由塑料制成，并且传动装置壳体包括由塑料制成的用于支承丝杠螺母的第一支承部段和由金属制成的用于支承驱动蜗杆的第二支承部段。