[发明专利]主动进气格栅多零件模块化框架

说明书

相关申请的交叉参引

本申请是于2015年2月20日提交的美国专利申请No.14/422,923的部分继续申请，该美国专利申请No.14/422,923是于2013年8月20日提交的国际申请No.PCT/US2013/057572的国家阶段申请，该国际申请No.PCT/US2013/057572要求于2012年8月31日提交的美国临时申请No.61/695,489的权益。

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的主动进气格栅系统的多件式模块化框架。

背景技术

已经进行了各种尝试来优化各种汽车零件的冷却。开发的各种装置中的一些装置已被设计成对遍及汽车的发动机舱的空气流进行控制，使得期望量的热量从发动机、变速箱和产生热量的其他部件转移走，以保持最优的运行温度。

然而，还期望的是，在发动机起动之后使发动机尽可能快地达到常规的运行温度。当发动机具有大致与周围环境相同的温度并且被启动时，发动机具有最低的燃料效率(尤其在起动和周围环境的温度低期间)。降低的燃料效率被认为是期望使发动机非常迅速地达到优化的运行温度的原因。在这些条件下，不期望的是，从发动机和环绕发动机的各种部件移走热量，因此设计成对围绕发动机的空气流进行控制的装置在所述装置不从起动的发动机移走热量的情况下被更有益地使用。

已开发的采用框架的主动格栅系统通常被模制为完整的零件。在组装期间，不得不使框架和/或叶片变形，以将整个系统组装到一件式框架上。此外，该一件式框架由于其大部分为空的空间而具有低的运输密度。此外，如果主动格栅系统具有带有额外的叶片或基部空气流的两个变体，则必须模制和运输完整的新的框架。因此，期望的是，提供如下框架，即：该框架为多个分开的模制零件的框架而不是一个整体模制的框架。这将有助于在无需使框架或叶片变形的情况下组装主动进气格栅系统。另外，具有多个部件适应了根据特定应用而可能需要的各种变体。最后，由于各个部件可以更紧密地叠置在一起，因此多件式框架增大了运输密度。

发明内容

本发明涉及一种具有模块化框架的主动进气格栅装置。主动进气格栅装置包括限定模块化框架的孔口的宽度和高度的主框架件，其中，在主框架件中包括马达壳体、具有第一端部和第二端部的上框架部、以及具有第一端部和第二端部的下框架部，马达壳体在上框架部与下框架部之间延伸。存在包括第一端盖的多个辅助框架件，第一端盖能够通过形成在上框架部的第一端部上的上杆端接头和形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头相应地连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。所述多个辅助框架件的第二端部能够通过形成在上框架部的第二端部上的上杆端接头和形成在下框架部的第二端部上的下杆端接头连接至上框架部的第二端部和下框架部的第二端部两者。主动进气格栅装置的模块化框架通过主框架件和辅助框架件的连接而形成，其中，模块化框架限定孔口。主动进气格栅装置还包括多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在第一端盖与第二端盖之间且用于控制流动通过模块化框架的一个或更多个孔口的空气的量。主框架件的马达壳体在上框架部与下框架部之间延伸。

根据下文提供的详细描述，本发明的其他应用领域将变得明显。应当理解的是，详细描述和具体示例在指示本发明的优选实施方式时仅意在说明的目的而并非意在限制本发明的范围。

附图说明

根据详细描述和附图将更全面地理解本发明，附图中：

图1为根据本发明的主动进气格栅装置的分解的斜向立体图；

图2A为根据本发明的主动格栅装置的斜向立体图；

图2B为根据本发明的另一方面的主动格栅装置的斜向立体图；

图2C为根据本发明的另一方面的主动格栅装置的斜向立体图；

图3A为根据本发明的主动格栅装置的前部斜向立体图；

图3B为根据本发明的主动格栅装置的后部斜向立体图；

图4为根据本发明的替代实施方式的模块化框架的分解的后部立体图；

图5为上框架部的端接头的放大立体图；

图6为根据本发明的组装的端接头和端盖接头的放大立体图；

图7A为上框架部上的互锁鸠尾榫接头的分解的立体斜向图，其中，马达壳体的上部从互锁鸠尾榫接头分解出来；

图7B为组装至上框架部的互锁鸠尾榫接头的马达壳体的放大立体图；

图8A为示出了模块化框架的组装的立体图；

图8B为示出了模块化框架的组装的立体图；