[发明专利]混合动力车辆的变速控制装置

说明书

在陡坡的坡路将混合动力车辆从停车状态移动时，不会对将自动变速器与电动发电机连结的链条作用过大的张力。一种混合动力车辆的变速控制装置，该混合动力车辆具备：自动变速器，其具有能自动地切换齿轮级的换挡致动器；以及电动发电机，其通过第1链条、第2链条与自动变速器的输出侧连结，上述混合动力车辆的变速控制装置具备：坡度检测部，其检测路面的坡度；车速检测部，其检测车速；以及控制部，其在路面的坡度大于预先设定的坡度、车速小于预先设定的车速、通过驾驶员的操作将自动变速器的变速杆的换挡位置选择为P挡位置的状态，并且自动变速器被设定为空挡状态的情况下，将变速杆的换挡位置锁定为P挡位置。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的变速控制装置，特别是涉及不会对传递电动发电机的驱动力的链条作用过大的张力的混合动力车辆的变速控制装置。

背景技术

在混合动力车辆的变速控制装置中，存在具备自动变速器和电动发电机(发电电动机)的变速控制装置，上述自动变速器具有能自动地切换传递所搭载的发动机的驱动力的齿轮级的致动器，上述电动发电机通过链条与自动变速器的输出侧连结。

作为这种混合动力车辆，例如在特开平7－67208号公报中，存在如下结构的混合动力车辆：将发电机与发动机的输出轴配置在同轴上，并且将电动机和各种驱动传递装置配置在其它轴上，将发电机和电动机的2个旋转轴用链条装置等旋转传递单元连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平7－67208号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在混合动力车辆中，作为将搭载的发动机的驱动力传递到车轮的变速器，存在连结有自动变速器(AMT：Automated Manual Transmission)的变速器。

自动变速器(AMT)是在具有多个齿轮级的手动变速器中具备：作为能自动地切换齿轮级的致动器的换挡致动器和能自动地操作离合器的离合器致动器。自动变速器(AMT)仅通过驾驶员操作加速器踏板或制动器踏板，就能由变速控制装置进行从起步到停止的变速控制。

另外，在混合动力车辆中，存在为了辅助发动机的驱动力以及为了进行基于制动的再生发电而在车轴上配置有电动发电机的结构的车辆。在这种配置了电动发电机的混合动力车辆中，还存在将电动发电机的电动机轴通过链条与自动变速器的输出轴连结的结构的车辆。

在这样通过链条将自动变速器的输出轴与电动发电机的电动机轴连结的结构的混合动力车辆中，在陡坡的上坡路或下坡路(以下记为“坡路”。)的停车状态(自动变速器的变速杆的换挡位置被选择为P挡位置且停车锁定机构为锁定状态)下，驱动系统会积蓄形变。在坡路上当变速杆为P挡位置且仅以停车锁定机构的锁定状态支撑混合动力车辆时，会以停车锁定机构为支点在电动发电机的电动机轴上发生该形变。

在这种结构的混合动力车辆中，在陡坡的坡路从停车状态将混合动力车辆移动时，在从P挡位置操作变速杆的换挡位置而进行自动变速器的停车锁定机构的解除时，由于在电动机轴产生的形变以极短的时间被释放，因此存在由于形变而使电动机轴产生过大的转矩、使将电动发电机的电动机轴与自动变速器的输出轴连结的链条产生大的张力的问题。

作为其对策，申请人申请了如下发明：在陡坡的坡路且低车速(＝大致停车)的状态下检测出变速杆的换挡位置为P挡位置的情况下，将自动变速器的齿轮级设为挂挡状态(例如1挡位置等传递驱动力的状态：非空挡的状态)，由此减小在解除停车锁定机构的锁定状态时施加于电动发电机的电动机轴的形变。由此，在从陡坡的坡路的停车状态解除了停车锁定机构的锁定状态时，能避免过大的张力施加于链条。