[发明专利]道路桥梁无缝钢桥面结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种道路桥梁无缝钢桥面结构及其施工方法，属于道路桥梁施工领域，其结构包括两个桥台、多个桥墩、多跨预制梁等，并在多跨预制梁上部设有连续无缝跨越该多跨预制梁的钢桥面和铺筑在钢桥面上的沥青混凝土，从而形成了道路桥梁无缝钢桥面结构，还在钢桥面的横向外部两侧设置防撞护栏，以及在该防撞护栏与钢桥面之间安装多个沿桥梁纵向等距设置的挡块；同时，沥青混凝土两侧外缘设置排水孔，防撞护栏内设有泄水管，用可于接通排水孔至桥面外部，这种结构具有构造简单、安全可靠、工厂化和标准化程度高、应用范围广、跨越长度大等优点，可广泛适用于多跨中小跨径桥梁，结合施工方法，还具有节能减排的效果，经济效益和社会效益十分显著。

技术领域

本发明涉及一种道路桥梁施工领域，具体是指道路桥梁无缝钢桥面结构及施工方法。

背景技术

受技术、材料、经济和环境等条件的限制，道路桥梁一般由多跨组成，每跨桥面留有适应材料胀缩变形的间隙，即伸缩缝，并配以使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形需要的各种伸缩装置。桥梁伸缩装置长期暴露在大气中，承受着来自车辆轮胎的磨损和冲击作用，还承受着因热胀冷缩、收缩徐变、基础沉降等外界条件的影响，极易造成伸缩装置破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏。伸缩装置的破坏反过来会引起更大的车辆冲击荷载，影响行车舒适性，且维修困难、费用较大。

目前对道路桥梁伸缩缝的研究主要有三个方向：一是采用多跨连续结构减少伸缩装置的数量，包括先简支后连续和桥面连续等；二是将中小跨径桥梁和路基路面综合设计成半整体式或整体式全无缝桥梁；三是研制高性能的伸缩装置，包括弹塑体伸缩装置。方法一虽然减少了伸缩装置的数量，但对伸缩装置性能要求更高；方法二虽然在一定桥长范围内取消了伸缩装置，但桥梁的无缝长度有限，国内外最大无缝长度300m左右，难再有较大的突破；由于伸缩装置材料、制作工艺和使用条件等原因的限制，方法三也研究进展缓慢。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种构造简单、安全可靠、工厂化和标准化程度高、应用范围广、跨越长度大的适用于多跨中小跨径的道路桥梁无缝钢桥面结构及其施工方法。

本发明的技术问题通过以下技术方案实现：

一种道路桥梁无缝钢桥面结构，包括两个桥台、间距设置在两个桥台之间的多个桥墩、及连接在每个桥台上的护坡，所述的两个桥台和多个桥墩上安装多跨预制梁，相邻每跨预制梁端之间预留伸缩缝，所述的多跨预制梁上部设有连续无缝跨越该多跨预制梁的钢桥面和铺筑在所述钢桥面上的沥青混凝土；所述钢桥面的横向外部两侧分别设置防撞护栏，该防撞护栏与钢桥面之间安装多个沿桥梁纵向等距设置的挡块；所述的沥青混凝土两侧外缘设置排水孔，防撞护栏内设有分别连通排水孔和接通至桥面外部的泄水管。

所述的钢桥面是由沿桥梁轴线方向布置的多根工字钢纵梁、横向连接多根工字钢纵梁的多根钢横隔梁、及固定安装在多根工字钢纵梁和多根钢横隔梁顶部的钢面板组成，该多根工字钢纵梁和多根钢横隔梁固定形成井字形钢桥面骨架；每根所述的工字钢纵梁长度与桥面总长度相同，每根工字钢纵梁的下翼缘均由多个扣件弹性固定在预制梁上，每根工字钢纵梁的纵向两端点下翼缘底部与预埋在所述桥台上的桥台钢板固定，相邻两根工字钢纵梁之间的间距a=2m~3m；相邻两根钢横隔梁之间的间距b=3m~5m；所述钢面板的总体平面是由多块钢面板A和多块钢面板B组成，每块钢面板与所述井字形钢桥面骨架的井字形框格尺寸相同，且多块钢面板A安放在桥面最外侧各一排，并悬出最外侧工字钢纵梁，多块钢面板B安放在其余井字形框格上，相邻两块钢面板的相接处平面为互相咬合的凹凸齿，该凹凸齿的凸处设有钢面板螺栓连接在工字钢纵梁和钢横隔梁的顶部；所述钢面板的总宽度小于两侧防撞护栏内侧之间的宽度2cm~3cm，作为排泄桥面水的缝隙。

多个所述的挡块设置在防撞护栏与钢桥面的最外侧工字钢纵梁之间，每个挡块均为矩形块，相邻两个挡块之间的间距为5m~7m，且每个挡块的一端固定在最外侧工字钢纵梁的外侧面上，另一端固定有橡胶块，该橡胶块的外侧面与预埋在防撞护栏内侧面的护栏钢板相贴。