[发明专利]尾气后处理装置的减排效果评价方法、系统及测试设备

说明书

本发明提供一种尾气后处理装置的减排效果评价方法、系统及测试设备，减排效果评价方法包括：采集尾气后处理装置加装前和加装后的车辆与速度相关的参数、油耗、气态污染物浓度、颗粒污染物浓度；建立尾气后处理装置加装前和加装后的车辆油耗模型；建立尾气后处理装置加装前和加装后的车辆气态污染物、颗粒污染物单位时间排放模型；建立基于标准循环工况的尾气后处理装置加装前和加装后的油耗及排放模型的逐秒排放因子计算模型；建立尾气后处理装置加装前和加装后的逐秒和单位里程油耗恶化率和污染物减排率计算模型，以计算减排效果评价指标。本发明科学定量地得到不同车速、负荷条件下后处理装置的减排效果，且能够精确给出减排效果评价指标。

技术领域

本发明属于环境科学领域，涉及一种评价方法及系统，特别是涉及一种尾气后处理装置的减排效果评价方法、系统及测试设备。

背景技术

现有的大部分车辆是通过汽油和柴油作为汽车点燃式内燃机的燃料。其中，柴油机由于其压缩点燃的燃烧方式，和燃料、空气的供给方式和燃料、空气的配比使得装备柴油机的各类道路车辆的排气污染物成分由氮氧化物NOx和颗粒物PM组成。所以为了降低装备柴油机的各类道路车辆排气污染物中的氮氧化物NOx和颗粒物PM，学术界、产业界进行了大量的研究和投入。一般而言在不对发动机机体进行改造的基础上，在排气管末端加装柴油氧化催化器DOC(Diesel Oxidation Catalyst)、颗粒氧化催化器POC(Particle OxidationCatalysts)和柴油颗粒过滤器DPF(Diesel Particulate Filter)可以降低颗粒物。与此同时，在排气管末端加装选择催化还原催化系统SCR(Selective Catalytic Reduction)、LNT(Lean NOx Trap)可以降低NOx排放。

现有的柴油发动机后处理装置评价都是基于专用后处理载体专用台架和发动机台架完成的，试验结果为生产厂商、主机厂评价产品对各项污染物的转化效率提供了依据。但是上述方法的试验条件稳定且苛刻，无法反映将后处理装置安装于实际车辆柴油机后在实际道路上行驶时，后处理装置对各项污染物的转化效率。

近年来，可移动式排放测试系统PEMS(Portable Emission Measurement System)技术日益成熟，新车排放法规对实际道路排放测试RDE(Real Driving Emissoin)试验结果提出了要求。产品形式认证机构、发动机生产厂商、后处理装置供应商和整车生产厂商对后处理装置的转化效率的评价将不仅仅局限于后处理载体专用台架和发动机台架试验，会进一步地利用能反映整车实际道路排放的基于PEMS的RDE试验结果对产品进行评估。但是基于PEMS的RDE试验由于受到道路情况、交通和驾驶员驾驶习惯的影响，导致安装后处理装置前后试验的工况条件发生很大的变化(怠速、低速和高速的比例)，最终无法准确、科学地评价后处理装置对车辆的，更无法给出安装后处理装置前后不同车速和油耗下各项污染物的排放因子和转化效率。

因此，如何提供一种尾气后处理装置的减排效果评价方法、系统及测试设备，以解决现有技术在安装尾气后处理装置前后试验的工况条件发生很大的变化时，无法准确、科学地评价后处理装置对车辆的影响，更无法给出安装尾气后处理装置前后不同车速和油耗下各项污染物的排放因子和转化效率等种种缺陷，实已成为本领域从业人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种尾气后处理装置的减排效果评价方法、系统及测试设备，用于解决现有技术中在安装尾气后处理装置前后试验的工况条件发生很大的变化时，无法准确、科学地评价后处理装置对车辆的影响，更无法给出安装尾气后处理装置前后不同车速和油耗下各项污染物的排放因子和转化效率的问题。