[发明专利]一种公铁车司机室

说明书

本发明涉及一种公铁车司机室，包括司机室侧墙、包括门体总成和门框的司机室侧门和在司机室侧墙开设的侧门安装口，门框包括外门框和与外门框螺纹连接的内门框，门体总成与内门框折页铰接；外门框设置在侧门安装口周向的司机室侧墙边缘内侧，外门框为包括门前立柱、门后立柱、上横梁和下横梁的网状闭合型材，门前立柱和门后立柱的顶端均设置至司机室顶部骨架且底端均设置至司机室地板，上横梁和下横梁均对应连接至司机室本体骨架；内门框包括第一闭合型材和设置在第一闭合型材内侧的截面为阶梯形用于提高侧门整体强度，且便于调整安装，实现侧门关闭后与司机室侧墙外表面平齐，保证美观。

技术领域

本发明属于公铁车技术领域，具体涉及一种公铁车司机室。

背景技术

目前，铁路公路两用车（简称公铁车）因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业，常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。传统的铁路车辆司机室侧门通过将铝合金门框利用螺纹连接固定至司机室侧墙，采用折页门或转轴门以及把手转动式门锁开闭侧门，或者采用外露明折页和用于限制侧门开度的外露限位块，这两种安装方式简便，但应用于司机室侧门后闭合不平整，导致侧门闭合后不美观，影响视觉效果，且门框结构的应力集中，使得侧门整体强度不高。而常见的汽车侧门多采用螺纹方式固定的隐藏式折页、隐藏式限位拉杆和按压式门锁，使用方便，但是这种方式必须开模冲压，需要反复修正模具，成本高昂，周期漫长，适用于一款产品具有几十万产量乃至更高的汽车行业，而公铁车司机室侧门通常是根据客户需求而设计，周期性短且相对产量较少。

发明内容

本发明提供一种公铁车司机室，用于解决现有技术中公铁车司机室侧门关闭后与司机室侧墙外表面不平齐、侧门整体结构强度不高的问题，提高侧门整体强度，且便于调整安装，实现侧门关闭后与司机室侧墙外表面平齐，保证美观。

为了实现上述技术目的，本发明提供如下技术方案予以实现：

一种公铁车司机室，包括司机室侧墙、司机室侧门和在所述司机室侧墙开设的用于安装所述司机室侧门的侧门安装口，所述司机室侧门包括门体总成和门框，其特征在于，所述门框包括外门框和与所述外门框螺纹连接的内门框，所述门体总成与所述内门框折页铰接；所述外门框设置在所述侧门安装口周向的司机室侧墙边缘内侧，所述外门框的截面为矩形且为包括门前立柱、门后立柱、上横梁和下横梁的网状闭合型材，所述门前立柱和门后立柱的顶端均设置至司机室顶部骨架，所述门前立柱和门后立柱的底端均设置至司机室地板，所述上横梁和下横梁均横向设置在所述门前立柱和门后立柱之间且对应连接至司机室本体骨架；所述内门框包括截面为矩形的第一闭合型材和设置在所述第一闭合型材内侧的截面为阶梯形的闭合钣金件；所述门体总成包括门体，所述门体包括门板和设置在所述门板内表面上的截面为矩形的第二闭合型材。

为了方便实现外门框与内门框的螺纹连接，所述网状闭合型材朝向司机室内部的外周向间隔开设有L型口，且在所述网状闭合型材的内周向开设有与所述L型口对应的第一连接孔；在所述第一闭合型材朝向所述司机室内部的一侧面上开设有安装口，且所述内门框的第一闭合型材外周向开设有与所述安装口对应的第二连接孔，且；所述L型口与安装口对应，使得螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔，实现所述网状闭合型材与所述第一闭合型材的固定。

进一步地，所述L型口由在所述闭合网状型材的朝向司机室内部的一侧面上开设的第一方形口和在所述闭合网状型材的外周向侧面上开设的第二方形口组成，其中所述闭合网状型材的朝向司机室内部的一侧面与所述闭合网状型材的外周向侧面相邻。

进一步地，所述安装口为方形口。

进一步地，为了提高司机室侧门关闭后的密封性，所述门体还包括在所述门板内表面周向边缘设置的凸台和从所述第二闭合型材的周向外侧面延伸至所述凸台并远离门板内表面继续延伸的固定肋；所述闭合钣金件的内侧边缘套有第一密封条；所述固定肋顶端套有第二密封条；在所述门体总成闭合至所述内门框上时，所述第一密封条紧压在所述第二闭合型材朝向所述司机室内部的一侧面上，而所述第二密封条紧压在所述闭合钣金件的阶梯部分。