[发明专利]车辆充电系统

说明书

技术领域

本申请总体上涉及将车辆充电系统接口连接至多个车辆。

背景技术

包括混合动力电动车辆(HEV)和电池电动车辆(BEV)的电气化车辆依赖牵引电池来为用于推进的牵引马达提供电力，并依赖牵引电池与牵引马达之间的电力逆变器来将电池DC电力转换为由牵引马达使用的AC电力。为了协助对特定牵引电池进行充电，外部充电器或充电站可供应充电电流。

发明内容

一种车辆充电站包括至少第一接口和第二接口以及控制器，所述第一接口和第二接口与电力转换器连接。所述控制器被配置为：响应于在使充电电流经由第二接口流向PHEV类车辆时检测到经BEV类车辆由第一接口与所述电力转换器连接，将充电电流从第二接口重新引导至第一接口。

一种车辆充电站包括第一接口和第二接口以及控制器，所述第一接口和第二接口与电力转换器连接。所述控制器被配置为：响应于接收到经由第一接口与所述电力转换器连接的第一车辆的第一SOC，将充电电流从第二接口重新引导至第一接口，其中，第一SOC小于经由第二接口接收充电电流的第二车辆的第二SOC。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于在以第二合约价格使充电电流经由第二接口流向第二车辆时接收到与对经由第一接口与电力转换器连接的第一车辆进行充电相关联的高于第二合约价格的第一合约价格，将充电电流从第二接口重新引导至第一接口。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于在使充电电流经由第二接口流向具有第二输入出发时间的第二车辆时接收到经由第一接口与所述电力转换器连接的第一车辆的第一输入出发时间，将充电电流从第二接口重新引导至第一接口，其中，第一输入出发时间比第二输入出发时间早。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于在使充电电流经由第二接口流向具有第二输入行驶时间的第二车辆时接收到经由第一接口与所述电力转换器连接的第一车辆的第一输入行驶时间，将充电电流从第二接口重新引导至第一接口，其中，第一输入行驶时间大于第二输入行驶时间。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：基于车辆数据和输入数据而预留时隙，并且当当前时间在所述时隙内时，使充电电流流向与所述时隙相关联的接口。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：对与充电站连接的每个车辆的车辆识别码(VIN)和充电持续时间进行记录，并且基于与车辆识别码相关联的平均充电持续时间而将电力重新引导至选定的接口。

一种控制充电站的方法包括：从连接到第一接口的第一车辆接收第一车辆数据，并且将电力传输至第一接口。随后所述方法从连接到第二接口的第二车辆接收第二车辆数据，并且响应于第一车辆数据与第二车辆数据的比较指示第二车辆拥有较高的优先级，将电力从第一接口重新引导至第二接口。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：基于所述比较而预留时隙，并且当当前时间在所述时隙内时，使充电电流流向与所述时隙相关联的接口。

根据本发明的一个实施例，预留时隙的步骤还包括：将所述时隙时分多路复用为多个子时隙，并且将所述多个子时隙中的每个子时隙分配给与充电站连接的多个接口中选定的接口，使得多个车辆按顺序接收充电电流。

根据本发明的一个实施例，较高优先级的指示包括：较低的电池荷电状态、与充电能量相关联的较高的合约价格、较长的预期行驶时间和较短的预期泊车时间。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：对每个连接的电动车辆的车辆识别码和充电持续时间进行记录，其中，指示较高优先级的第一车辆数据与第二车辆数据的比较是基于与车辆识别码相关联的平均充电持续时间的。

附图说明

图1为示出了典型动力传动系统能量储存组件和车辆充电站连接的混合动力车辆的示图。

图2为包括充电站的充电系统的示图，该充电站被配置为与多个电动车辆电连接。

图3为示出了用于选择由与多个车辆连接的充电站进行充电的目标车辆的优先级方案的流程图。

具体实施方式