[发明专利]车身前部结构

说明书

具有本发明提供的车身前部结构的车辆具备：一对减震器壳体(10)；减震器座(11)，其安装于各减震器壳体(10)的上部，固定有减震器；和横梁(14)等仪表板零部件，其配置于动力搭载室的后部，左右的缘部固定于左右的对应的减震器座(11)。横梁(14)等仪表板零部件的左右的缘部固定于棚板部(11－b)，该棚板部(11－b)的位置低于减震器座11的减震器座上壁(11－a)。因此，能够降低制造成本，并能提高仪表板零部件的固定部的强度。

技术领域

本发明涉及一种车身前部结构。

背景技术

在车辆的发动机室等的动力搭载室的左右两侧，配置有用来收容悬架装置的减震器的一对减震器壳体。在减震器壳体的上部，安装有用来支承各减震器的上部的减震器座，在左右的减震器座接合有配置在动力搭载室的后部的仪表板上板等仪表板零部件。

在车辆行驶时，较大的行驶载荷经由悬架装置的减震器施加至车辆的左右的减震器座。因此，提出了一种车身前部结构的技术方案，其中，为了提高减震器上部的支承刚性，在左右的各减震器座安装有其他的加强部件(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所述的车身前部结构中，加强部件重叠安装于左右的减震器座的上表面，且该加强部件在外周缘部沿圆周方向彼此分离地配置有6个膨出部。三个配置于加强部件的外周缘部且不相邻的膨出部成为与减震器座共同支承减震器的上端部的减震器固定部，剩余的三个膨出部成为与仪表板零部件的端部相固定的上仪表板固定部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2013－173485号

发明内容

但在专利文献1所述的车身前部结构中，由于必须在左右的各减震器座安装其他的加强部件，因此会增加零部件数量，且使结构复杂，容易成为增加车辆制造成本的原因。

作为解决方案，可以考虑不在减震器座安装其他的加强部件，而是增加减震器板的壁厚。但若如此，会在连续的平面上相邻配置承受行驶载荷的减震器固定部和壁厚较薄的固定有仪表板零部件的上仪表板固定部，可能导致从减震器施加的行驶载荷所引发的应力强烈地作用于上仪表板固定部。

因此，本发明的目的在于，提供一种车身前部结构，能够降低制造成本，并能提高仪表板零部件的固定部的强度。

为达到上述目的，本发明的的车身前部结构构成为，

具备：

一对减震器壳体(例如，实施方式的减震器壳体10)，其构成车辆的动力搭载室(例如，实施方式的发动机室2)的左右的侧壁，收容悬架装置的减震器；

减震器座(例如，实施方式的减震器座11)，其安装于各所述减震器壳体的上部，固定所述减震器；和

仪表板零部件(例如，实施方式的仪表板上板12，横梁14)，其配置于所述动力搭载室的后部，且其左右的缘部固定于相应的左右的所述减震器座，

所述减震器座具备：

减震器座上壁(例如，实施方式的减震器座上壁11－a)，其具有减震器固定部(例如，实施方式的紧固孔15)；

棚板部(例如，实施方式的棚板部11－b)，其设置成从该减震器座上壁的周缘以台阶状弯曲，位置低于该减震器座上壁；和

侧壁部(例如，实施方式的侧壁部11－c)，其从该棚板部的外缘向下方弯曲，与所述减震器壳体的上部固定，

所述仪表板零部件的左右的缘部固定于左右的相对应的所述减震器座的所述棚板部。