[实用新型]一种新型制动器安装过渡支架

说明书

技术领域

本实用新型属于过渡支架技术领域，尤其涉及一种新型制动器安装过渡支架。

背景技术

现有的制动器安装过渡支架结构如附图1所示，其装配步骤：纵臂本体与过渡支架为分体式，用螺栓将轮毂与过渡支架和纵臂本体连接起来，然后通过上紧扭矩，确保过渡支架和纵臂本体连接牢固，不松脱。

现有的制动器安装过渡支架结构技术缺陷有：

现有的制动器安装过渡支架加工工艺精度要求高，对与其搭接装配的纵臂加强板安装面平面度的精度要求也非常高；因此在生产过程中，产品加工成本很高。轮毂安装面与卡钳安装面间无加强筋，过渡支架强度不足；制动器安装过渡支架与纵臂本体通过螺栓锁紧装配，过渡支架与纵臂本体相对运动产生过大的剪切力易导致螺栓断裂或者会出现螺栓松动现象等安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种新型制动器安装过渡支架，通过更改现有的制动器安装过渡支架结构，增加强度，并与纵臂本体焊接连接，以满足驻车产生的载荷要求，从而降低该车型现有的制动器安装过渡支架结构所存在的行车安全隐患。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括过渡支架、加强板、纵臂本体，所述的加强板焊接于纵臂本体上，所述的过渡支架焊接在加强板和纵臂本体连接成焊合一体件上；该过渡支架、加强板及纵臂本体组合而成的纵臂总成通过四个螺栓锁紧固定于轮毂上。

作为优选，所述的过渡支架的正反两面上分别设有两处加强筋和五处焊接凸台，该正反两面上的加强筋、焊接凸台分别呈正反一一对称分布。

作为优选，所述的过渡支架上的螺栓孔为过孔倒角状结构。

本实用新型的有益效果为：解决了现有结构强度不足安全隐患的难题，而且该实用新型产品结构简单，左右件通用性强，加工制造管理成本低。

附图说明

图1是现有的过渡支架结构示意图。

图2是本实用新型的过渡支架结构示意图。

图3是本实用新型的加强板结构示意图。

图4是本实用新型的纵臂本体结构示意图。

图5是本实用新型的纵臂本体与过渡支架焊合件结构示意图。

附图中的标号分别为：1、过渡支架；2、加强板；3、纵臂本体；11、加强筋；12、焊接凸台；13、螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2至4所示，本实用新型包括过渡支架1、加强板2、纵臂本体3，所述的加强板2焊接于纵臂本体3上，所述的过渡支架1焊接在加强板2和纵臂本体3连接成焊合一体件上；该过渡支架1、加强板2及纵臂本体3组合而成的纵臂总成通过四个螺栓锁紧固定于轮毂上。

所述的过渡支架1的正反两面上分别设有两处加强筋11和五处焊接凸台12，该正反两面上的加强筋11、焊接凸台12分别呈正反一一对称分布；所述的过渡支架1上的螺栓孔13为过孔倒角状结构。

本实用新型的制动器安装支架装配步骤：

纵臂本体3与过渡支架1为合体式，将制动器安装过渡支架用焊接方式直接与纵臂本体3组合焊接，确保行车过程中过渡支架1与纵臂本体3不发生相对运动，用螺栓将轮毂与过渡支架1和纵臂本体3焊合件连接起来，然后通过上紧扭矩，确保轮毂和纵臂本体3焊合件连接牢固，不松脱。

本实用新型的制动器安装过渡支架工作原理：

由于先将加强板2焊接至纵臂本体3，再将过渡支架1焊接在加强板2和纵臂本体3连接成焊合一体件(如图5)，焊合件的刚性比过渡支架分体式大大增加。当过渡支架1受到制动力时，制动力有效分解到加强板2和纵臂本体3，减少过渡支架1的受力，以防发生断裂。而且当制动力产生时，因过渡支架1与纵臂本体3焊接成一体，过渡支架1与纵臂本体3有相对运动的趋向产生的力转换到焊缝的焊接强度，轮毂的四个锁紧螺栓受到的剪切力相对降低，有效防止螺栓发生断裂。

本实用新型发明创新点：增加二处加强筋11和五处焊接凸台12，制动器安装过渡支架由独立装配变更为与后纵臂总成本体焊接，制动器安装螺栓过孔安装面倒角，产品结构正反两面对称，左右件通用，从而取代了左右对称件锻模工艺，减少锻模开发费用；大大增强了产品性能和生产成本，而且解决了过渡支架发生断裂或变形，解决了过渡支架与纵臂总成相对运动产生的剪切力导致螺栓断裂或者会出现螺栓松动现象等安全隐患。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。