[发明专利]用于动力总成的前悬置总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于动力总成的前悬置总成。

背景技术

动力总成悬置结构是汽车中不可缺少的一部分，安装在动力总成与副车架之间，其主要起到如下功能：支撑动力总成重量并确定动力总成位置；隔离发动机传递到车身的振动；承受动力总成输出的扭矩及动载荷；作为吸震器衰减路面不平引起的振动。良好的悬置结构设计有利于改善整车怠速振动及加速噪声，进而提高汽车舒适性。

NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能是新车开发过程中的重要性能指标，已经成为顾客在选择汽车时关注的焦点。不论是动力总成激励，还是粗糙路面激励，均会通过动力总成悬置结构传递到车身，影响顾客驾乘舒适性，因此，悬置结构的匹配设计优劣直接影响整车NVH性能。

现有的横置动力总成悬置系统主要包括三点悬置系统和四点悬置系统。下面以四点悬置系统为例加以说明，四点悬置系统包括设于动力总成沿车宽方向的两侧的左悬置和右悬置、设于动力总成沿车前后方向的前悬置和后悬置，动力总成的重量由四个悬置共同承受，动力总成的输出扭矩主要由前悬置和后悬置承受。其中，前悬置所受扭矩产生的冲击力向上，而后悬置所受冲击力向下，即后悬置要受到动力总成重力及冲击力的双重作用，因此对后悬置沿车高方向的承压能力及耐久性能的要求比前悬置高。前后悬置一般都采用常见的衬套式压装悬置，其加工工艺为内管3和内衬套2通过橡胶主簧4硫化在一起，然后利用过盈压装的方式压装在已经完成安装结构焊接、涂漆的外衬套1中。该种结构的前悬置总成想要实现完全不受力是不可能的，在发动机工作状态时，即使该件在静态下不受力，在发动机产生振动的情况下，该悬置还是起到了约束动力总成振动，传递激励的作用，从而影响到系统的隔振性能。而且，由于在装配方便性以及装配的一致性上都存在较大难度，由于前后悬置一般都布置在副车架的横梁上部，装配空间狭小不易操作，也因此导致装配顺序往往不能按照设计去实现，导致在装配过程中易出现悬置橡胶的扭曲，从而直接影响到悬置系统的隔振性能，整车NVH的稳定性。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于动力总成的前悬置总成，可以保证发动机处于完全静态或者发动机产生激励的过程中能实现了前悬置总成不受力，从而实现减少振动传递路径，消除过约束的效果，从而达到更优的NVH性能。

本发明的另一个目的是提供一种用于动力总成的前悬置总成，可以有效消除装配过程中产生的累积公差，防止出现装配扭曲的情况。

特别地，本发明提供了一种用于动力总成的前悬置总成，所述前悬置总成通过连接件设置在动力总成的前侧，包括：

主体支架，用于与车架固定连接，所述主体支架为中空的内部具有容置空间；

内管组件，所述内管组件包括内管和橡胶主簧，所述橡胶主簧与所述内管硫化为一体结构，所述内管组件放置在所述容置空间内并可相对其自由活动；

铆压支架，所述铆压支架与所述主体支架共同限定所述内管组件在所述容置空间内的位置，

其中，通过所述内管组件与所述主体支架的配合，使得所述前悬置总成在发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中不受力。

进一步地，所述铆压支架为与所述主体支架相配合套接的圆筒状结构。

进一步地，所述内管组件为轴对称结构。

进一步地，所述主体支架采用一体铸造成型。

进一步地，所述主体支架和所述铆压支架采用铆压装配。

进一步地，所述橡胶主簧上设置有第一限位点和第二限位点，所述第一限位点为所述内管组件与所述铆压支架开始限位的接触位置，所述第二限位点为所述第一限位点限位行程压缩结束后的接触位置。

进一步地，所述主体支架的内壁上设置有侧向运动限位结构，所述侧向运动限位结构与所述内管组件具有间隙。

进一步地，所述内管上设置有安装导向结构。

进一步地，所述橡胶主簧硫化固定在所述安装导向结构的外侧。

进一步地，所述内管上设置有刚性凸起，所述刚性凸起与所述主体支架之间具有间隙，所述间隙为所述内管组件理论最大允许位移量。

进一步地，所述橡胶主簧硫化固定在所述刚性凸起的外侧。

进一步地，所述主体支架下侧设置有外装配螺孔，用于所述前悬置总成与所述车架的装配。