[发明专利]一种高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件

权利要求书

1.一种高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，包括前翼，尾翼和可变尾翼系统，其特征在于：

所述前翼包括一块前翼主翼(8)，对称设置的两块外襟翼(9)，对称地位于两块外襟翼(9)内侧的两套内襟翼组，每套内襟翼组均包括前后设置的第一内襟翼(10)和第二内襟翼(11)及连接于第一内襟翼(10)和第二内襟翼(11)两端的第二端板(13)和第三端板(14)，外襟翼(9)及第二内襟翼(11)后沿上设有格尼襟翼(6)，所述前翼主翼(8)及外襟翼(9)连接设置在两块第一端板(12)之间，各端板切割为弧形边沿；

所述尾翼包括两块大端板(7)、固定设置在两块大端板(7)之间的尾翼主翼(1)、第一减速翼(4)和第二减速翼(5)、活动设置在两块大端板(7)之间的第一襟翼(2)和第二襟翼(3)，所述尾翼主翼(1)位于最前端，所述第一襟翼(2)位于尾翼主翼(1)翼梢末端，并且和主翼(1)翼梢末端有一小部分重叠和一定的间隙，所述第二襟翼(3)与第一襟翼(2)在第一襟翼(2)的翼梢末端有小部分的重叠与间隙，且第二襟翼(3)后沿设有格尼襟翼(6)；所述第一减速翼(4)位于尾翼主翼(1)正上方，所述第二减速翼(5)位于第一减速翼(4)翼梢末端；

所述可变尾翼系统与第一襟翼(2)、第二襟翼(3)驱动连接，用于调节各襟翼工作状态；

所述的可变尾翼系统包括舵机(17)、连杆(19)、摇臂(18)和襟翼轴(16)，第一襟翼(2)、第二襟翼(3)分别与一根襟翼轴(16)固定连接，每根襟翼轴(16)及所述舵机(17)的输出端均连接有一根摇臂(18)，各摇臂(18)之间通过连杆(19)依次活动连接；

所述尾翼主翼(1)的攻角为3-5°，第一襟翼(2)的最大攻角为28°、第二襟翼(3)的最大攻角为51°。

2.根据权利要求1所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：所述第一减速翼(4)位于尾翼主翼(1)正上方170-230mm处，其攻角为0°，所述第二减速翼(5)的攻角为25-30°。

3.根据权利要求1所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：所述的格尼襟翼的长度为所在翼片弦长的2％。

4.根据权利要求1所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：所述的尾翼主翼(1)、第一襟翼(2)、第二襟翼(3)内分别设置有翼端安装件(15)，所述翼端安装件(15)的外形与所在翼型的形状一样，尺寸比所在翼型的尺寸缩小1％～2％，所述翼端安装件(15)与所在翼型的间隙设有填充物。

5.根据权利要求4所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：所述的翼端安装件(15)上设置有减少自重的挖空部。

6.根据权利要求4所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：所述的襟翼轴(16)与所述翼端安装件(15)固定连接。

7.根据权利要求4所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：所述的填充物为胶水。

8.根据权利要求1所述的高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，其特征在于：在距离所述大端板(7)上沿8-12cm处设置有百叶窗(20)，后下方设置有切槽(21)。