[发明专利]一种修正滑油散热器风阻特性的方法

说明书

本发明属于飞机附件设计技术，涉及一种修正滑油散热器风阻特性的方法。其特征在于，修正的步骤如下：获取滑油散热器风阻特性基础数据；计算修正后滑油散热器的风阻Δp’；获得滑油散热器的新风阻特性曲线。本发明提出了一种修正滑油散热器风阻特性的方法，能对高空工作时滑油散热器风阻特性进行修正，消除了使用地面风阻特性曲线造成的误差，避免了滑油散热系统性能不达标的情况。

技术领域

本发明属于飞机附件设计技术，涉及一种修正滑油散热器风阻特性的方法。

背景技术

目前，飞机上常用的散热器，按其冷却方式通常分为油冷、风冷和混合冷却。其中风冷滑油散热器是依靠强迫通风对流过其中的滑油进行冷却，对应散热器的不同工作状态，通风量的需求也不尽相同。滑油散热器作为发动机滑油系统关键的一个部件，其冷却性能的评估，是滑油系统设计重点。风阻特性是散热器重要性能参数之一，也是滑油性能计算的基本输入参数。目前，行业内普遍采用地面通风试验的办法获取其风阻特性，这种方法本身的准确性并没有问题，但是，地面试验获取的风阻特性，并不能满足该系统高空工作时的性能分析需求。受高度影响，空气的密度、温度都发生了较大的变化，滑油散热器的地面风阻特性曲线会有较大幅度的偏移，导致滑油散热系统的性能不能满足设计要求。

发明内容

本发明的目的是：提出一种修正滑油散热器风阻特性的方法，以便对高空工作时滑油散热器风阻特性进行修正，消除使用地面风阻特性曲线造成的误差，避免滑油散热系统设计性能不达标的情况。

本发明的技术解决方案是：一种修正滑油散热器风阻特性的方法，其特征在于，修正的步骤如下：

1、获取滑油散热器风阻特性基础数据：

对滑油散热器进行多组地面通风测试，获取海平面标准大气条件下，不同测试工况下滑油散热器的风阻Δp和通风量Q_m，并拟合出Q_m-Δp曲线；

Δp＝f(Q_m)……[1]

2、计算修正后滑油散热器的风阻Δp：

其中，ρ₀为标准海平面空气密度，ρ_∞为飞行高度空气密度，μ₀为标准海平面空气动力粘性系数，μ_∞为飞行高度下的空气动力粘性系数，μ_∞值可通过查大气数据表获取，n为经验指数，取值范围为1.4～1.6；

3、获得滑油散热器的新风阻特性曲线：

根据公式[2]重新计算对应风量Q_m下的风阻Δp'，并拟合出Q_m-Δp’曲线。

本发明的优点是：提出了一种修正滑油散热器风阻特性的方法，能对高空工作时滑油散热器风阻特性进行修正，消除了使用地面风阻特性曲线造成的误差，避免了滑油散热系统的性能不达标的情况。经试验证明，本发明所确定的风阻特性与实际测量结果的最大误差比原有方法减小了50％以上。

附图说明

图1为本发明一种修正滑油散热器风阻特性的方法一较佳实施方式中修正前后风阻特性曲线对比；

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。一种修正滑油散热器风阻特性的方法，其特征在于，修正的步骤如下：

1、获取滑油散热器风阻特性基础数据：

对滑油散热器进行多组地面通风测试，获取海平面标准大气条件下，不同测试工况下滑油散热器的风阻Δp和通风量Q_m，并拟合出Q_m-Δp曲线；

Δp＝f(Q_m)……[1]