[发明专利]可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架有效

专利信息
申请号: 201611155312.5 申请日: 2016-12-14
公开(公告)号: CN106595935B 公开(公告)日: 2019-10-18
发明(设计)人: 张有;杨桥;吴锋;苗华兵;冯旭栋 申请(专利权)人: 中国燃气涡轮研究院
主分类号: G01L5/16 分类号: G01L5/16
代理公司: 中国航空专利中心 11008 代理人: 杜永保
地址: 621703*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 耦合 航空发动机 矢量 测量 台架
【权利要求书】:

1.一种可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架,其特征在于,包括定架、动架、测力组件,

定架,用于对动架和测力组件的支撑,

动架,用于安装试验发动机,发动机产生的推力矢量通过动架传递到各测力组件,

若干测力组件,每个测力组件包括测力传感器和连接其两端的两个挠性件,一个挠性件连接定架,另一个挠性件连接动架;测力组件对发动机产生的推力矢量进行测量,将感受的推力矢量转化为电压信号,根据推力矢量与测量的电压信号之间的映射关系,实现发动机推力矢量的测量;

所述的可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架包括一维自解耦合布局、二维自解耦合布局或三维自解耦合布局,一维自解耦合布局为,所述的若干测力组件包括一维布局第一测力组件(8)和一维布局第二测力组件(9),一维布局第一挠性件(1)、一维布局第一测力传感器(2)、一维布局第二挠性件(3)组成一维布局第一测力组件(8);一维布局第三挠性件(5)、一维布局第二测力传感器(6)、一维布局第四挠性件(7)组成一维布局第二测力组件(9);一维布局第一测力组件(8)和一维布局第二测力组件(9)分别位于一维布局动架(4)的两端,并与一维布局动架(4)连接,另外一端与一维布局定架相连接,所述的一维布局第一测力组件(8)、一维布局第二测力组件(9)、一维布局动架(4)在同一轴线上。

2.如权利要求1所述的可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架,其特征在于,二维自解耦合布局为,所述的若干测力组件包括二维布局第一轴向力测力组件(12)、二维布局第二轴向力测力组件(13)、二维布局第一侧向力测力组件(10)、二维布局第二侧向力测力组件(11)、二维布局第三侧向力测力组件(14)和二维布局第四侧向力测力组件(15),所述的二维布局第一轴向力测力组件(12)、二维布局第二轴向力测力组件(13)、二维布局第一侧向力测力组件(10)、二维布局第二侧向力测力组件(11)、二维布局第三侧向力测力组件(14)和二维布局第四侧向力测力组件(15)均包括一个测力传感器和连接其两端的两个挠性件,一个挠性件连接二维布局定架(16),另一个挠性件连接二维布局动架(17),顺发动机航向来看,二维布局第一轴向力测力组件(12)和二维布局第二轴向力测力组件(13)为一组,位于二维布局动架(17)中心线上,关于二维布局动架(17)前后对称分布,一端与二维布局动架(17)连接,一端与二维布局定架(16)连接,二维布局第一侧向力测力组件(10)和二维布局第二侧向力测力组件(11)为一组,位于二维布局动架(17)后端,关于二维布局动架(17)左右对称分布,一端与二维布局动架(17)连接,一端与二维布局定架(16)连接,二维布局第三侧向力测力组件(14)和二维布局第四侧向力测力组件(15)为一组,位于二维布局动架(17)前端,关于二维布局动架(17)左右对称分布,一端与二维布局动架(17)连接,一端与二维布局定架(16)连接。

3.如权利要求1所述的可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架,其特征在于,三维自解耦合布局为,所述的若干测力组件包括三维布局第一轴向力测力组件(29)、三维布局第二轴向力测力组件(30)、三维布局第一侧向力测力组件(22)、三维布局第二侧向力测力组件(23)、三维布局第三侧向力测力组件(26)、三维布局第四侧向力测力组件(27)、三维布局第一垂直力测力组件(21)、三维布局第二垂直力测力组件(31)、三维布局第三垂直力测力组件(24)、三维布局第四垂直力测力组件(33)、三维布局第五垂直力测力组件(32)、三维布局第六垂直力测力组件(28)、三维布局第七垂直力测力组件(34)和三维布局第八垂直力测力组件(25),所述的三维布局第一轴向力测力组件(29)、三维布局第二轴向力测力组件(30)、三维布局第一侧向力测力组件(22)、三维布局第二侧向力测力组件(23)、三维布局第三侧向力测力组件(26)、三维布局第四侧向力测力组件(27)、三维布局第一垂直力测力组件(21)、三维布局第二垂直力测力组件(31)、三维布局第五垂直力测力组件(32)、三维布局第六垂直力测力组件(28)、三维布局第七垂直力测力组件(34)和三维布局第八垂直力测力组件(25)均包括一个测力传感器和连接其两端的两个挠性件,一个挠性件连接三维布局定架(19),另一个挠性件连接三维布局动架(20),顺发动机航向来看,三维布局第一轴向力测力组件(29)和三维布局第二轴向力测力组件(30)位于三维布局动架(20)中心线上,关于三维布局动架(20)前后对称分布,一端与三维布局动架(20)连接,一端与三维布局定架(19)连接,三维布局第一侧向力测力组件(22)和三维布局第二侧向力测力组件(23)位于三维布局动架(20)前端,关于三维布局动架(20)左右对称分布,一端与三维布局动架(20)连接,一端与三维布局定架(19)连接,三维布局第三侧向力测力组件(26)和三维布局第四侧向力测力组件(27)位于三维布局动架(20)后端,关于三维布局动架(20)左右对称分布,一端与三维布局动架(20)连接,一端与三维布局定架(19)连接,三维布局第一垂直力测力组件(21)和三维布局第二垂直力测力组件(31)为一组,三维布局第三垂直力测力组件(24)和三维布局第四垂直力测力组件(33)为一组,三维布局第五垂直力测力组件(32)和三维布局第六垂直力测力组件(28)为一组,三维布局第七垂直力测力组件(34)和三维布局第八垂直力测力组件(25)为一组,此四组测力组件分别位于三维布局动架(20)的四个角落,关于三维布局动架(20)成中心对称分布。

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