[发明专利]一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法

说明书

本发明公开了一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法，液压油路结构包括设置在车轴内的油路通道；一根与所述油路通道进口端连通的第一内管一端过盈配合安装在所述车轴上，且能随所述车轴转动；所述内管另一端与第二内管连通；所述第二内管与油嘴喷头内壁固定连接。本发明液压油路结构实现了齿轨车在运动中液压油的可靠注入，实现离合器的松放进而实现动力传导方式的切换，保证齿轨车动力的顺利切换；离合器结构安全可靠，成本低廉；齿轨驱动和轮轨驱动可以通过系统切换实现，实现了齿轨驱动与轮轨驱动在一套系统的合成。

技术领域

本发明涉及轨道机车车辆领域，特别是一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法。

背景技术

目前，国内的齿轨车处于起步阶段，如何实现齿轨车同时集成齿轨驱动和轮轨驱动是一个难点。目前已经提出的齿轨车驱动方案在离合器作用原理上不是完全安全可靠的，其主要是通过离合器向左压紧齿轮进，而压死轴瓦和与车轴过盈联接的环类零件，达到将环类零件与轴瓦﹑齿轮﹑离合器固结为一体的目的，从而实现齿轮带动车轴的目的。但是此种离合器作用方式会对轴瓦以及环类零件有破坏，降低轴瓦和环类件的使用寿命，也增加了齿轨车的使用维护成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种离合器液压油路结构、离合器结构、驱动装置及方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种离合器液压油路结构，包括设置在车轴内的油路通道；一根与所述油路通道进口端连通的第一内管一端过盈配合安装在所述车轴上，且能随所述车轴转动；所述内管另一端与第二内管连通；所述第二内管与油嘴喷头内壁固定连接。

所述第二内管底端过盈配合压进所述油嘴喷头内；所述第二内管顶端侧壁设有凸起；所述凸起与所述油嘴喷头之间弹性连接。方便第二内管复位和定位。

所述油嘴喷头上端内径大于所述油嘴喷头下端内径；所述第一内管设在所述油嘴喷头上端内，且所述第一内管外壁与所述油嘴喷头内壁之间设有空隙，且所述第一内管外壁通过挡板与所述油嘴喷头内壁接触；所述挡板下方的第一内管外壁和油嘴喷头上端内壁通过密封件密封。进一步防止漏油。

所述第一内管通过设置在所述第一内管底端内和设置在所述第二内管顶端内的连接管连接。方便第一内管随车轴转动，而第二内管保持不动。

相应的，本发明提供了一种离合器结构，包括安装在车轴上的离合器齿毂和第六齿轮，还包括上述所述的液压油路结构；所述第六齿轮与离合器齿毂之间设有使第六齿轮与车轴之间传递动动力或不传递动力的离合器。

所述离合器包括与离合器齿毂固定连接的外壳和设置在外壳与离合器齿毂之间的压盖板，以及固定在离合器齿毂和第六齿轮之间的摩擦离合结构；所述外壳与压盖板之间设有用于与油路通道出口端连通的内腔，该内腔内用于注入液压油驱动离合器齿毂向第六齿轮靠拢或卸载液压油使离合器齿毂远离第六齿轮。通过注入或卸载液压油，从而实现第六齿轮与离合器齿毂之间的离合，达到第六齿轮与车轴之间传递动动力或不传递动力的目的。

所述摩擦离合结构包括固定在离合器齿毂上的第一摩擦片和固定在第六齿轮内圈上的第二摩擦片；所述第一摩擦片和第二摩擦片之间压力接触使第六齿轮与车轴之间传递动动力，或第一摩擦片和第二摩擦片之间分离而使第六齿轮与车轴之间不传递动力；优选所述第一摩擦片和第二摩擦片均有多片，且第一摩擦片和第二摩擦片交错设置。液压油的注入使得第一摩擦片和第二摩擦片之间压力增大，第一摩擦片和第二摩擦片完全紧密接触，达到第六齿轮与车轴形成固定连接结构。

相应的，本发明还提供了一种齿轨车驱动装置，包括由驱动元件通过传动机构驱动转动的第四齿轮，与第四齿轮装在一根齿轮轴上的第五齿轮；还包括上述离合器结构；车轴上安装有车轮；所述车轴上套装有空心轴，该空心轴上装有第七齿轮和大齿轮，该大齿轮用于与齿轨啮合；所述车轴上装有轴瓦，所述第六齿轮装在该轴瓦上；所述第六齿轮与第四齿轮啮合传动，所述第七齿轮与第五齿轮啮合传动。