[发明专利]一种用于电动汽车的配电盒

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车的配电盒，属于电动汽车电路领域。该配电盒包括壳体和设置在壳体内的电子系统，电子系统包括高压放电回路、充电回路、控制模块和用于连接电动汽车的电池的电池接插件，高压放电回路包括电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路，电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路均与电池接插件连接；充电回路包括快充回路和慢充回路，快充回路和慢充回路均与电池接插件连接；控制模块用于控制电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路、交流电源回路、快充回路和慢充回路之中的至少一个与电池接插件之间的通断。本发明降低了整车的成本。

技术领域

本发明属于电动汽车电路领域，特别涉及一种用于电动汽车的配电盒。

背景技术

电动汽车是一种由电池提供驱动能源的新型汽车，电池输出的电能通过配电盒以导入电动汽车的各个用电器中。

常见的配电盒主要包括壳体和设置在壳体内的电子系统，电子系统包括多个与用电器对应的回路，各个回路均与电池连接，从而能够将电池输出的电能通过各个回路导入对应的用电器。通常来说，上述各个回路的通断一般通过BMS(BATTERY MANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)或者VCU(Vehicle Control Unit，车辆控制单元)进行控制，配电盒自身不具有控制能力，因此导致配电盒需要通过大量的线束与外部的BMS或者VCU连接，而用于连接的线束售价较高，不利于整车成本的控制。

发明内容

为了解决配电盒需要通过大量线束与外部连接的问题，本发明实施例提供了一种用于电动汽车的配电盒。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种用于电动汽车的配电盒，所述配电盒包括壳体和设置在所述壳体内的电子系统，所述电子系统包括高压放电回路、充电回路、控制模块和用于连接电动汽车的电池的电池接插件，

所述高压放电回路包括电机控制器回路、直流转换器回路、加热器回路和交流电源回路，所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路和所述交流电源回路均与所述电池接插件连接；

所述充电回路包括快充回路和慢充回路，所述快充回路和所述慢充回路均与所述电池接插件连接；

所述控制模块用于控制所述电机控制器回路、所述直流转换器回路、所述加热器回路、所述交流电源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一个与所述电池接插件之间的通断。

在本发明的一种实现方式中，所述电机控制器回路包括电机控制器继电器和电机控制器接插件，所述电机控制器继电器的线圈与所述控制模块连接，所述电机控制器继电器的开关一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述电机控制器继电器的开关另一端与所述电机控制器接插件的第一端子连接，所述电机控制器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。

在本发明的另一种实现方式中，所述直流转换器回路包括直流转换器接插件和直流转换器保险丝，所述直流转换器保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述直流转换器保险丝的另一端与所述直流转换器接插件的第一端子连接，所述直流转换器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述加热器回路包括加热器继电器、加热器接插件和加热器保险丝，所述加热器继电器的线圈与所述控制模块连接，所述加热器保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述加热器保险丝的另一端与所述加热器继电器的开关一端连接，所述加热器继电器的开关另一端与所述加热器接插件的第一端子连接，所述加热器接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述交流电源回路包括交流电源接插件和交流电源保险丝，所述交流电源保险丝的一端与所述电池接插件的第一端子连接，所述交流电源保险丝的另一端与所述交流电源接插件的第一端子连接，所述交流电源接插件的第二端子与所述电池接插件的第二端子连接。