[发明专利]基于视频图像的列车前方障碍物检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于视频图像的列车前方障碍物检测方法，属于图像处理技术领域。

背景技术

随着我国铁路客货运量不断增加，车站接发列车数量及调车作业量也随之增多，铁路外伤亡事故呈增长态势，铁路障碍物严重影响到列车的运行安全。所以，研究列车前方障碍物检测的技术为保证列车运行安全和降低事故发生的危害提供了有效的技术途径，具备显著的学术理论和社会效益价值。依照现有技术，列车前方障碍物检测以及其它环境的障碍物检测分为主动检测和被动检测。

主动检测：即某种形式的信号向待检测的方位发出，反射回来的信号被传感器检测，由此来检测障碍物。主动检测主要包括雷达检测、超声波检测和激光检测，算法简单，容易实现，计算量小，不受天气影响并准确检测出障碍物的位置，但也存在一些缺点，如检测的距离有限，覆盖率有限、分辨率不高，雷达检测原理与激光检测相近，也存在空间覆盖率有限、分辨率不高的问题，另外主动检测是一种侵犯式检测，提高了环境噪声，传感器之间也会产生干扰。

被动检测：它主要是一种基于计算机视觉的图像检测，相比于主动检测有诸多优点，空间覆盖广，不增加环境噪声，以非侵犯方式检测，图像传感器之间不会产生干扰等。但是也存在缺陷，在光照不足的大雾、夜晚等条件下这种方法将失效，计算量大，算法复杂，不易实现。伴随着计算机软件和硬件技术发展，已逐步改善了实现困难的状况。

目前，对于列车前方障碍物的判断主要还是靠人工完成。利用图像进行自动障碍检测还存在以下问题有待进一步解决：

1)常规障碍检测方法大多采用图像统计特征进行判断，无法快速的确定障碍位置与类型；

2)摄像机在安装时为了能更大范围采集到图像必须具有一定的高度及角度，此采集图片的过程经过了透视变换，即将三维世界中的物体转换到二维图像中。透视变换的存在使得铁轨在图片中失去了原有的平行关系，变为相交的线条，铁轨的间隔在图像远端变得很小，这给分割不同位置和大小的障碍物带来了困难。

3)列车障碍检测应用场景下，轨道结构特征明显，在常规的道路障碍检测技术的基础上，如果将轨道结构特征作为先验知识，在障碍占据检测以及障碍定位上可以进一步提高性能。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于视频图像的列车前方障碍物检测方法，能够根据所采集的图像对障碍位置与类型进行快速准确地判断。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种基于视频图像的列车前方障碍物检测方法，其特征是，包括如下步骤：

1)对视频图像M0进行预处理，得到预处理后的二值化图像M1；

2)建立障碍检测窗口：根据直线轨道模型特征，对M1图像进行轨道拟合检测，根据轨道检测结果，截取以轨道区域为主体的检测窗口图像M2；

3)根据图像M2中两条轨道的四个端点坐标，按照反透视变换算法对图像M2进行反透视变换得到图像M3；

4)分别对图像M3像素值的纵向和横向进行累加，判断是否存在障碍占据，并对障碍占据进行定位；

5)根据障碍占据尺寸进行障碍危险预警；

6)根据步骤5)的结果在视频图像中实时标注障碍占据区域。

进一步地，所述步骤1)中的具体内容是：依次从视频中提取一帧图像M0，对图像M0进行降噪、增强处理，然后对增强后的图像进行边缘检测和二值化处理，将彩色视频图像转换成黑白图像，依次采用腐蚀和膨胀方法对二值化后的图像进行形态学处理，从而进一步滤除离散噪点，最终得到预处理后的二值化图像M1。

进一步地，所述步骤4)的具体步骤为：

401)对图像M3做纵向累加，得到图像在X轴上的累加投影，根据投影的峰值特征，将图像M3分为三个检测区域：轨道区域、轨道外侧区域、轨道内侧区域；

402)根据区域特征，判断区域内是否存在障碍占据：

在无障碍情况下，三个检测区域的特征为：

轨道区域，两条轨道纵向累加值应具有相近的峰值，且与检测窗口高度相吻合；

轨道外侧区域，纵向累加值平坦无跳变；

轨道内侧区域，纵向累加值平坦无跳变；

根据以上特征，将检测的障碍分为两类，第一类是轨道内侧及外侧的障碍占据，第二类是轨道遮挡障碍；如果轨道内侧和外侧区域存在障碍占据，纵向累加值将会存在跳变，跳变幅度和障碍占据的纵向尺寸有关；如果轨道存在障碍占据，轨道区纵向累加值将小于检测窗口的高度值，小于部分与轨道被遮挡区域大小有关；