[发明专利]汽车节油控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及自动控制领域，尤其是涉及一种电子控制系统，特别是一种汽车节油控制系统。

背景技术

在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机。上述这些变化驾驶员无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失或加速时油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。

为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为CN200620008401.2授权公告号CN2878123Y的申请人公开了一种“一种汽车滑行增效器”，该汽车滑行增效器由外壳体、拨叉与滑套组成，外壳体固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳，棘轮壳与汽车传动轴连接，在棘轮壳安装棘爪盘，棘爪盘与车轮轴连接，滑套在拨叉的拨动下可与棘轮壳、棘爪盘同时啮合或单独与棘轮壳啮合。

上述的汽车滑行增效器，在汽车行驶过程中能较好的利用惯性能量并降低加速时油料消耗，提高工作可靠性和使用寿命。但是在操作过程中驾驶员需要启动相应的电磁阀开关才能运行增效器，这样在行驶过程中容易使驾驶员分心，或在降低加速的时候该启动增效器时却没有启动，而在不该启动增效器时却被人为地启动。此外，不管汽车处于何种工作状态，油泵始终会向发动机供油，造成耗油量增加。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、自动操作、可靠性高的汽车节油控制系统；解决了现有技术所存在操作不方便等的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种汽车节油控制系统，其特征在于，本控制系统包括控制中心、增效器、供油量调节装置和转速传感器，所述的增效器设置在发动机输出轴和车轮轴之间且与控制中心相联接，所述的供油量调节装置设置在油泵和发动机之间的油路上且与控制中心相联接，所述的转速传感器设置在发动机输出轴上且与控制中心相联接，当转速传感器检测到发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心能通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。

汽车在行驶过程中，驾驶员根据路面、载荷和行驶预设发动机输出轴转速的设定值。当发动机输出轴的转速达到设定值时，转速传感器获得该数值并将这一信号传达至控制中心，再由控制中心通过控制增效器使发动机输出轴与车轮轴分离并不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。这样，汽车就靠自身的惯性行驶，由于发动机输出轴与车轮轴分离，这样车轮的运转就不会反传到发动机，从而达到节油的效果。

在上述的汽车节油控制系统中，所述的增效器包括壳体和部分设在壳体内的滑套，所述的滑套联接有一个能使发动机输出轴和车轮轴单向离合的拨叉，该拨叉通过电控装置或气控装置与控制中心相联接。

当发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心通过电控装置或气控装置操控拨叉使发动机输出轴和车轮轴分离，这样就能使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，车轮轴从而靠惯性转动。当需要发动机输出轴带动车轮轴转动时，只需由控制中心通过电控装置或气控装置操控拨叉使发动机输出轴和车轮轴接合即可。

在上述的汽车节油控制系统中，所述的电控装置包括铁芯、线圈、电源、控制开关及复位弹簧，所述的铁芯与拨叉固定联接，且拨叉插于上述线圈中，线圈通过控制开关与电源相联，所述的控制中心与上述的控制开关相联接，所述的复位弹簧一端作用在壳体上，另一端作用在拨叉上。

通过控制中心操控控制开关的开启和关闭从而来控制线圈和电源之间的联通和阻断。当线圈和电源之间联通时，线圈产生磁力并使铁芯移动，从而带动拨叉移动使发动机输出轴和车轮轴分离，此时复位弹簧被压缩，发动机不再对车轮轴提供动力，车轮轴靠惯性行驶。当线圈和电源之间阻断时，磁力消失，拨叉在复位弹簧的作用下回到初始位置，发动机输出轴和车轮轴重新接合，发动机对车轮轴提供动力驱使汽车行驶。

在上述的汽车节油控制系统中，所述的气控装置包括气泵、气缸、气阀和复位弹簧，气泵与气缸通过气路相连且在气路上设有与控制中心相联接的气阀，所述的气缸设于壳体上且气缸内装有活塞，上述的拨叉一端插于气缸内且能与活塞相顶靠，在拨叉上套有位于气缸内的复位弹簧，复位弹簧一端作用在壳体上，另一端作用在拨叉上。通过控制中心操控气阀的开启和关闭从而来控制气泵和拨叉之间气路的连通和阻断。

在上述的汽车节油控制系统中，所述的气阀为电磁阀。