[发明专利]一种电动车电池舱结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车电池舱结构。

背景技术

现有技术的小型电动车电池舱结构：1、布置在前机舱内2、布置在车身后部。3、布置到车身外部，与车身通过螺栓连接。现有技术中电池舱结构有以下的缺陷：1、前舱内结构强度较差，在此处布置电池，在碰撞过程中容易发生危险；2、布置在车身后部时，电池舱结构重量较大，多余的重复结构使其质量增大，制造成本高。3、布置在车外与车身通过螺栓连接，此类结构复杂，增加车身重量，无法满足轻量化车身的目的。

发明内容

本发明提供了一种电动车电池舱结构，这种结构简化了电池舱结构，通过电池舱结构有效地提高了整车的强度和刚度，大大提高了车架后碰的安全性；可在碰撞中有效地保护电池，并扩大了驾驶室空间。具体采用如下的技术方案：电池舱结构包括左/右斜拉梁、车架左/右纵梁、车架前段后横梁、左/右电池舱立柱、车架后段前横梁、电池舱后挡装置，其特征在于，车架左/右纵梁分别通过左/右边横梁连接有左/右边梁，左/右斜拉梁下端分别与左/右边横梁连接，车架后段前横梁两端连接有行李舱左/右纵梁，左/右斜拉梁上端分别与行李舱左/右纵梁连接；左/右电池舱立柱上端分别与车架后段前横梁连接，左/右电池舱立柱下端分别与车架前段后横梁连接，车架前段后横梁连接于车架左/右纵梁末端；左/右斜拉梁、车架左/右纵梁与左/右电池舱立柱分别形成两个空间三角形结构；电池舱后挡装置设置在左/右电池舱立柱、车架后段前横梁、车架前段后横梁形成的框架内。

优选的，左/右斜拉梁与左/右边横梁连接点靠近车架左/右纵梁与左/右边横梁的连接点。

优选的，左/右斜拉梁与左/右边横梁连接采用焊接、铆接。

优选的，左/右斜拉梁分别与行李舱左/右纵梁焊接。

优选的，左/右斜拉梁的横截面为“π”型，开口向下，行李舱左/右纵梁的横截面为“π”型，开口向上。

优选的，电池舱后挡装置为挡板或K型结构。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本技术方案由于电池舱总成部分由车架纵梁、电池舱立柱和车架后段斜拉梁共同形成稳定的空间三角形结构，不但可以增强整个车架的抗弯曲能力，在后碰过程中可有效的把冲击力传导到纵梁上，从而减轻车身受损程度，减小车身的变形量，最大限度的保证了车内成员的安全。

2、本技术方案的电池舱布置在车架前段与后段的连接处，此处为车身强度与刚度最大的地方，可有效的保证电池的安全，防止电池在碰撞过程中发生危险。

3、本技术方案的左/右斜拉梁下端分别与左/右边横梁连接，利用电池舱形成稳定的空间三角形结构来强化后悬架的安装强度，保证了车辆的行驶稳定性，提高了车身抗扭转和抗弯曲水平，同时发生后碰时，由于车身后部强度和刚度增加，可以有效的吸收后碰能量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作一步的详细描述。

图1是本发明电动车电池舱的立体结构爆炸图。

图2是本发明电动车电池舱的立体结构示意图。

图3是本发明电动车电池舱“K型空间结构”的立体结构示意图。

图4是本发明电动车电池舱“空间三角形结构”的立体结构示意图。

具体实施方式

如图2、图4所示，电池舱结构包括左/右斜拉梁9/3、车架左/右纵梁12/4、车架前段后横梁6、左/右电池舱立柱13/5、车架后段前横梁7、电池舱后挡装置8，其特征在于，车架左/右纵梁12/4分别通过左/右边横梁10/2连接有左/右边梁11/1，左/右斜拉梁9/3下端分别与左/右边横梁10/2连接，左/右斜拉梁9/3与左/右边横梁10/2连接点靠近车架左/右纵梁12/4与左/右边横梁10/2的连接点，车架后段前横梁7两端连接有行李舱左/右纵梁15/14，左/右斜拉梁9/3上端分别与行李舱左/右纵梁15/14连接；左/右电池舱立柱13/5上端分别与车架后段前横梁7连接，左/右电池舱立柱13/5下端分别与车架前段后横梁6连接，车架前段后横梁6连接于车架左/右纵梁12/4末端；左/右斜拉梁9/3、车架左/右纵梁12/4与左/右电池舱立柱13/5分别形成两个空间三角形结构；电池舱后挡装置8设置在左/右电池舱立柱13/5、车架后段前横梁7、车架前段后横梁6形成的框架内。两个空间三角形结构可以有效提高车架的整体刚度和强度，增强其抗弯曲及扭转性能。

如图2所示，左/右斜拉梁9/3分别与行李舱左/右纵梁12/4焊接；左/右斜拉梁9/3的横截面为“π”型，开口向下，行李舱左/右纵梁12/4的横截面为“π”型，开口向上。

如图3所示，电池舱后挡装置8为挡板或K型结构。