[发明专利]制动硬管的密封连接结构、液压制动系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，特别涉及一种制动硬管的密封连接结构。在此基础上，本发明还涉及一种液压制动系统和车辆。

背景技术

液压制动系统通过将制动踏板力转换为液压力并传递至制动器而实施制动，由于其具有反应时间短、稳定性好而得到广泛应用。制动油管用于在制动液压系统中传输制动液压油，为避免由于在传输压力油过程中发生膨胀并能够承受较大的压力，制动油管通常选择为制动硬管。理想情况下，制动硬管越长，制动油路发生泄漏的可能性越小。但出于加工、运输方便等因素的考虑，制动硬管需要设计为合理的长度，并在使用时通过接头连接并通过适当方式进行密封。

图1所示为一种制动硬管的密封连接结构，包括制动硬管1、接头2以及用于将制动硬管1密封连接在接头2上的螺纹紧固件3。其中，接头2具有形成有内螺纹的台阶孔，该台阶孔的底部为锥形扩口4；制动硬管1的端部形成为弹性弯曲部5。当螺纹紧固件3螺接至接头2的台阶孔内时，将在制动硬管1的弹性弯曲部5施加压力，使其变形并紧密接触(线接触)锥形扩口4，以达到密封连接的目的。

然而，上述现有技术存在缺陷，通过制动硬管1与接头2的密封接触容易受到加工缺陷及运输中的磕碰的影响，易于发生漏油等问题。另外，该密封接触需要螺纹紧固件3保持充分的紧固力，当螺接力矩衰减后，密封接触的压紧力不足，也会导致渗油、漏油的问题，进而使得制动不可靠。这种密封连接结构还存在装配困难等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种制动硬管的密封连接结构，以使其密封性基本不受到紧固力的影响，具有较高的可靠性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种制动硬管的密封连接结构，所述密封连接结构包括用于连接所述制动硬管的接头，所述接头形成有内孔，所述内孔的周壁上形成有环形凹槽，所述制动硬管插装连接于所述内孔中并延伸至越过所述环形凹槽，且所述环形凹槽内设置有用于使所述制动硬管和所述接头形成为密封连接的弹性密封件。

进一步的，所述弹性密封件具有环形形状且内径小于所述制动硬管的外径。

进一步的，所述弹性密封件为开口侧朝向沿所述内孔的轴向远离所述制动硬管一侧的C形皮碗或E形皮碗。

进一步的，所述密封连接结构还包括用于将所述制动硬管紧固连接至所述接头上的紧固件。

进一步的，所述紧固件为螺接至所述接头上的螺纹紧固件。

进一步的，所述螺纹紧固件具有外螺纹，所述接头具有用于螺接所述螺纹紧固件的内螺纹。

进一步的，所述内螺纹的公称内径大于所述内孔的内径，以使所述接头具有定位台阶部，所述制动硬管具有定位凸缘部，在连接状态下，所述定位凸缘部被夹持定位于所述螺纹紧固件的端部与所述定位台阶部之间。

进一步的，所述接头的两端分别密封连接有所述制动硬管。

相对于现有技术，本发明所述的密封连接结构具有以下优势：

(1)本发明所述的密封连接结构通过设置于接头的环形凹槽内的弹性 密封件达到密封效果，制动硬管与接头的连接紧固力和微小窜动不会影响其密封性，漏油的可能性较小，具有较高的可靠性。

(2)本发明所述的制动硬管可以通过设置夹持定位于螺纹紧固件与接头的定位台阶部之间的定位凸缘部而定位连接于接头上，在装配时易于定位和安装，并在使用中能够防止制动硬管窜动。

本发明的另一目的在于提出一种具有上述密封连接结构的液压制动系统和具有该液压制动系统的车辆

所述液压制动系统和车辆与上述制动硬管的密封连接结构相对于现有技术所具有的优势基本相同，在此不再赘述。通过本发明提供的制动硬管的密封连接结构，可以可靠地实施制动，车辆安全性更好，并能够减少维护成本。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中一种制动硬管的密封连接结构示意图；

图2为本发明实施例所述的制动硬管的密封连接结构示意图；

图3为图2中密封连接结构的制动硬管的剖视结构示意图；

图4为图2中密封连接结构的接头的剖视结构示意图，其中，环形凹槽内设置有弹性密封件；

图5为图3中的弹性密封件的剖视结构示意图。

附图标记说明：