[发明专利]轮边系统总成

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎中央充放气系统领域，尤其是涉及一种轮边系统总成。

背景技术

当车辆行驶于良好路面时，希望其以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥机动能力，这就要求尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时,当车辆通过复杂路面(例如沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面)时，不仅希望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要降低轮胎的充气压力，一方面可以使轮胎沉陷量和土壤阻力减小，另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

鉴于以上这些需求，轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation/Deflation System，简称CTI/DS)应运而生。轮胎中央充放气系统是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。

目前，轮胎中央充放气系统中的轮边系统所采用的轮边阀通常有两种结构——活塞式结构和膜片式结构。

活塞式结构的轮边阀，如中国实用新型专利第201420042432.4号背景技术部分的记载，其作用机理为：不同压力分别作用在活塞上，使轮边阀分别接通不同通道，实现轮胎充、放气。然而，活塞式结构的轮边阀也存在这样那样的不足。例如，采用活塞式结构的轮边阀的轮胎中央放气系统无法满足车辆对轮胎压力小于0.15MPa的要求。再例如，轮边阀固定于轮毂上，若车辆涉水，轮边阀则无法完全避免水分进入阀体，可能导致轮边阀失效，其适用范围减小。

另一种膜片式结构的轮边阀，在中国发明专利第201010140170.1号及中国实用新型专利第201420042432.4号中均有记载。采用膜片式结构的轮边阀，能够有效地避免活塞式结构的轮边阀所存在上述的问题。然而，现有的膜片式结构的轮边阀也存在着一定的不足之处。

在中国发明专利第201010140170.1号中，汽车轮胎中央充放气系统中的充放气阀总成通过启闭电磁阀来切换充放气动作，从而控制轮胎充气或放气。如此，不仅使得轮边系统的结构复杂，也相应地增加了控制轮边阀的轮胎中央充放气系统的复杂度。

在中国实用新型专利第201420042432.4号中，采用气压来控制单膜片活动来启闭进气口、出气口，从而控制轮胎的充放气的动作。其中，轮边阀采用单一气道(气室)来实现充气和放气，充放气速度相对较慢，影响轮胎中央充放气系统的执行效率。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供了一种采用气压启动的膜片式轮边阀的轮边系统总成，其密封性好、充放气稳定性好且速度快。

本发明采用的技术方案是：一种轮边系统总成，包括气门嘴气管(1)、外接气源接头(2)、轮边阀(4)以及轮边阀支架(8)，气门嘴气管(1)、外接气源接头(2)和轮边阀支架(8)分别安装到轮边阀(4)上，气门嘴气管(1)的一端设有与轮胎的气门嘴相连接的轮胎气门嘴接口(B)，外接气源接头(2)设有与外接气源连接的外接气源接口(D)，轮边阀(4)上设有与轮边阀(4)的中央气道连通的轮毂内气道接口(A)，轮边阀(4)从上往下依次包括上阀盖(4.1)、第一弹簧(4.2)、上组合膜片(4.3)、上密封唇(4.5)、阀芯(4.7)、阀体(4.11)、下组合膜片(4.10)、第二弹簧(4.9)以及下阀盖(4.8)，阀芯(4.7)置于上密封唇(4.5)内，上密封唇(4.5)置于阀体(4.11)内，上组合膜片(4.3)与上密封唇(4.5)之间在阀体(4.11)内部形成第一气室(I)，上密封唇(4.5)设置在第一气室(I)内，第一气室(I)通过上密封唇(4.5)与阀体(4.11)的中央气道连通，阀体(4.11)下半部分与下组合膜片(4.10)之间在阀体(4.11)内形成第二气室(II)，第二气室(II)与中央气道和轮边阀(4)上的放气口(C)相连通，下组合膜片(4.10)与下阀盖(4.8)在下阀盖(4.8)内部形成第三气室(III)，第一气室(I)和第三气室(III)均与轮毂内气道接口(A)连通，上组合膜片(4.3)在第一弹簧(4.2)的向下弹性力和第一气室(I)内的气压的共同作用下紧贴或离开上密封唇(4.5)上与中央气道的连通口，下组合膜片(4.10)在第二弹簧(4.9)的向上弹性力和第三气室(III)的气压的共同作用下紧贴或离开阀体(4.11)下端与中央气道的连通口。