[发明专利]一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，属于 小型LNG运输船技术领域。

背景技术

小型LNG运输船通常用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二 级转运，这种转运的特征是航程较短，海上航行时间短；相比于大型LNG运 输船进出港更加频繁，所以小型LNG船的操纵性能对其工作效率有着至关重 要的影响。影响操作性能的一个最重要因素就是小型LNG运输船的推进方 式，尾部线型与推进方式是相互匹配的，特定的推进方式必须要有特定的 尾部线型与之匹配。

现有小型LNG船主要的推进方式是单桨轴系推进，尾部线型是单桨采用 尾封板的敞水尾，操纵性方面主要依靠尾部的舵。这种尾部线型操纵性一 般，航速越低，舵效越差，操纵性能也就越差。进出港时船舶航速很低， 单桨LNG运输船操纵性较差，进出港效率较低，主要依靠拖船辅助。

现有的小型LNG运输船尾部线型未能考虑船舶操纵性能这一重要的因 素，具体来说：单桨轴系推进的小型LNG运输船操纵性能主要依靠螺旋桨后 的舵，在低航速下舵效是非常低的，在0航速下就没有舵效了。但是小型LNG 运输船通常航程较短，进出港比较频繁，操纵性能非常重要。进出港航速 都比较低，所以通常小型LNG运输船进出港需要依赖拖船。这样不但增加了 拖船的费用，还影响了进出港的效率，造成了成本增加，经济性下降。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有小型LNG船主要的推进方式是单桨 轴系推进，尾部线型是单桨采用尾封板的敞水尾，操纵性方面主要依靠尾 部的舵。这种尾部线型操纵性一般，航速越低，舵效越差，操纵性能也就 越差。进出港时船舶航速很低，单桨LNG运输船操纵性极差，进出港效率较 低，主要依靠拖船辅助，这样不但增加了拖船的费用，还影响了进出港的 效率，造成了成本增加，经济性下降；而小型LNG运输船通常航程较短，进 出港比较频繁，操纵性能非常重要。因此，小型LNG船的操纵性问题已经成 为本领域的一大困扰，是亟待解决的技术难题。

本发明采取以下技术方案：

一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，所述尾部结构 的线型为纵流型尾部线型；船艉处设有一体式分水踵，所述一体式分水踵 两侧各自固定设置拉式螺旋桨，所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操 控；所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构；所述拉式螺旋桨 在水平方向呈向外2°安装；在纵向方向呈向下1°安装。

进一步的，所述一体式分水踵还设有侧向推进器，进一步加强转向操 控性能。

进一步的，所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG 接收站之间的二级转运的船舶。

本发明的有益效果在于：

1)对于航程短，进出港频繁的小型LNG船而言，大大降低了操控难度， 操纵性能优秀，避免使用拖船，进出港效率大幅提高；

2)解决了小型LNG船长期以来，操控性短板的技术难题，消除了困扰， 是小型LNG船设计领域一大创新突破。

3)克服了小型LNG船只能采用单桨轴系推进，尾部线型采用尾封板的 敞水尾的技术偏见。

4)尾部线型采用了纵流型线型设计，在推进器的前方预留了充分的来 流空间，提高了拉式桨的推进效率。

5)船中设计了一体式分水踵，保证了航向稳定性，避免了左右桨流场 之间的相互干扰。

6)尾部线型在全回转推进器的安装部位采用了水平式的线型设计，便 于推进器的安装。

7)全回转推进器在水平方向呈向外2°角度安装，全回转推进器在纵 向呈向下1°角度安装，适合了小型LNG船尾部线型的流场，提高了拉式桨 的推进效率。

8)未明显增加成本，综合经济性高，具有广泛推广应用的前景。

附图说明

图1是小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部线型侧视图。

图2是小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部线型横剖视图。

图3是小型LNG运输船双全回转拉式桨的水平视图。

图4是小型LNG运输船双全回转拉式桨的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。