[实用新型]一种双机盖主锁拉线总成和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种双机盖主锁拉线总成和汽车。

背景技术

目前，市场上汽车的机盖主锁主要分单主锁结构和双主锁结构，其中，单主锁结构，为一把机盖主锁，安装在机盖前端的中间位置；双主锁机构，为二把机盖主锁，分别安装在机盖前端的左右两侧。汽车一般使用单主锁结构，只有部分高端汽车使用双主锁结构。由于双主锁机构能够更好地控制机盖相对于车体的运动，减少机盖的扭转和左右晃动量，越来越多的中高端汽车开始使用双主锁机构。随着双机盖主锁机构的应用，一种能实现两把机盖主锁同步开启的双主锁机构开启拉线尤为重要。

图1、图2和图3表示现有技术中双机盖主锁拉线与机盖主锁配合关系：当扳动车内机盖开启手柄时，机盖手柄带动主护管101内的钢丝绳发生位移运动，钢丝绳通过结合器103，与左副钢丝绳105、右副钢丝绳109刚性连接，同步带动左副钢丝绳105、右副钢丝绳109发生位移运动，此位移运动通过分别铆接(或注塑)在左副钢丝绳105、右副钢丝绳109上的左钢索接头106、右钢索接头110传递给驾驶侧机盖主锁1、副驾驶侧机盖主锁2，使驾驶侧机盖主锁1、副驾驶侧机盖主锁2同步发生解锁运动，随着机盖手柄的开启，驾驶侧钢索接头106、副驾驶侧钢索接头110的位移量达到两主锁解锁行程，两机盖主锁同步解锁，机盖打开。现有技术中的双机盖主锁拉线，两根副钢丝绳分别控制两把主锁的开启，通过一个接合器与主钢丝绳相连，当扳动车内机盖开启手柄时，主钢丝绳带动两根副钢丝绳同时开启两把机盖锁。此种结构的双机盖主锁拉线，精度不易控制，且较大地占用了前机舱的内部空间。

实用新型内容

为了克服现有技术双机盖主锁拉线的精度不易控制且占用安装空间较大的技术问题，本实用新型提供了一种双机盖主锁拉线总成和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种双机盖主锁拉线总成，包括主钢丝绳，还包括：

驾驶侧钢索接头，固定于所述主钢丝绳上，所述驾驶侧钢索接头与驾驶侧机盖主锁的解锁机构固定连接；

副驾驶侧钢索接头，固定于所述主钢丝绳上，所述副驾驶侧钢索接头与副驾驶侧机盖主锁的解锁机构固定连接；

所述主钢丝绳拉动所述驾驶侧机盖主锁的解锁机构和所述副驾驶侧机盖主锁的解锁机构一设定行程，所述驾驶侧机盖主锁和所述副驾驶侧机盖主锁同步解锁。

进一步来说，所述的双机盖主锁拉线总成中，所述驾驶侧钢索接头和所述副驾驶侧钢索接头之间的所述主钢丝绳上套设一副护管。

进一步来说，所述的双机盖主锁拉线总成中，所述主钢丝绳的一端与一机盖开启手柄连接，所述机盖开启手柄和所述驾驶侧钢索接头之间的主钢丝绳上套设一主护管，所述主护管的外表面固定一固定支架。

进一步来说，所述的双机盖主锁拉线总成中，所述副护套的外表面固定两个卡扣，两个所述卡扣之间相隔一设定距离。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的双机盖主锁拉线总成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双机盖主锁拉线总成，降低了制造成本，一根钢丝绳加两根护管即可实现双机盖主锁的开启；本实用新型的双机盖主锁拉线总成由于不需要接合器，使其工艺简单，零件制造精度高，降低了同步开启的公差，同步控制性能可靠；本实用新型的双机盖主锁拉线总成的外形尺寸减小，更有利于布置，降级了对机舱空间使用量。

附图说明

图1表示现有技术中双机盖主锁拉线的结构示意图；

图2表示图1中A部分的放大示意图；

图3表示图1中B部分的放大示意图；

图4表示本实用新型实施例中双机盖主锁拉线总成的结构示意图；

图5表示图4中C部分的放大示意图；

图6表示图4中D部分的放大示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图4、图5和图6所示，本实用新型提供了一种双机盖主锁拉线总成，包括主钢丝绳111，还包括：驾驶侧钢索接头106，固定于主钢丝绳111上，驾驶侧钢索接头106与驾驶侧机盖主锁1的解锁机构固定连接；副驾驶侧钢索接头110，固定于主钢丝绳111上，副驾驶侧钢索接头110与副驾驶侧机盖主锁2的解锁机构固定连接；主钢丝绳111拉动驾驶侧机盖主锁1的解锁机构和副驾驶侧机盖主锁2的解锁机构一设定行程，驾驶侧机盖主锁1和副驾驶侧机盖主锁2同步解锁。