[实用新型]用于汽车前副支架的支座加强板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于汽车前副支架的支座加强板。

背景技术

汽车前副支架是支承前车桥、悬挂的支架，其作用为阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢内，从而提高汽车的舒适性。现有技术中，用于汽车前副支架的支座结构刚性差，强度低，当汽车受到较大冲击载荷后，支座易产生变形，降低前副支架整体对振动和噪声的阻隔效果，故需要在汽车前副支架的支座中设置加强板。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于汽车前副支架的支座加强板，以解决汽车前副支架支座的刚性差、强度低，易变性的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于汽车前副支架的支座加强板，包括底板；

所述底板的横截面为五边形，其相邻的两边纵向弯折形成第一侧板和第二侧板，另一与之正对的边沿相同方向纵向弯折形成第三侧板；

在所述第二侧板与汽车前副支架的支座位置处设有定位孔，所述第二侧板上设有纵向贯通的避让孔。

进一步的，所述第一侧板和第二侧板的连接处向内凹陷形成避让空间。

进一步的，所述第三侧板的端部纵向弯折形成侧翼，所述侧翼的折弯方向与所述第三侧板成型折弯方向相同。

进一步的，所述第一侧板、第二侧板和第三侧板与底板之间通过圆弧面光滑过渡。

进一步的，所述避让孔的横截面为优弧面，其联通所述第二侧板的边缘，且与所述第二侧板之间通过圆倒角光滑过渡。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于汽车前副支架的支座加强板具有以下优势：本实用新型所述的支座加强板结构简单，成型容易，刚度大，强度高，安装简易，将其固定安装于支座内，增强了支座整体的刚度和强度，从而保证了支座工作的可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于汽车前副支架的支座加强板的后视视图；

图2为本实用新型实施例所述的用于汽车前副支架的支座加强板的侧视视图；

图3为本实用新型实施例所述的用于汽车前副支架的支座加强板的正视视图。

附图标记说明：

1-底板，2-第一侧板，3-第二侧板，4-定位孔，5-避让孔，6-第三侧板，7-侧翼，8-避让空间。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、2、3所示，一种用于汽车前副支架的支座加强板，包括底板1；

所述底板1的横截面为五边形，其相邻的两边纵向弯折形成第一侧板2和第二侧板3，另一与之正对的边沿相同方向纵向弯折形成第三侧板6；

在所述第二侧板3与汽车前副支架的支座对应位置处设有定位孔4，所述第二侧板3上设有纵向贯通的避让孔5；避让孔5的设计避免本加强板在安装过程中与其相邻的零部件之间发生干涉。

如图2所示，所述第一侧板2和第二侧板3的连接处向内凹陷形成避让空间8；避让空间8的设计避免本加强板在安装以及使用过程中与其相邻的零部件之间发生干涉。

如图2所示，所述第三侧板6的端部纵向弯折形成侧翼7，所述侧翼7的折弯方向与所述第三侧板6成型折弯方向相同；侧翼7增加了本加强板与支座的连接的接触面，避免应力集中对支座的破坏。

如图3所示，所述第一侧板2、第二侧板3和第三侧板6与底板1之间通过圆弧面光滑过渡；圆弧面过渡极大的降低了应力集中程度，避免加强板在受到较大的冲击力时，各个侧板的之间的连接处因应力集中效应引起局部破坏，提高了本加强板的强度。

如图2所示，所述避让孔5的横截面为优弧面，其联通所述第二侧板3的边缘，且与所述第二侧板3之间通过圆倒角光滑过渡；避让孔5的此种结构增大了避让空间，同时降低了开孔结构对本加强板整体强度的影响。

将本加强板应用于汽车前副支架的支座中时，先通过定位孔4将本加强板初步定位于支座上，使第一侧板2、第二侧板3和第三侧板6与支座紧密接触，同时通过避让孔5和避让空间8的设计避免了本加强板与其相邻的零部件之间发生干涉，然后通过第二侧板3和第三侧板6与支座的固定连接，将本加强板安装于汽车前副支架的支座中。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。