[实用新型]一种动力总成后悬置支架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种动力总成后悬置支架及汽车。

背景技术

在汽车领域中，动力总成悬置及支架是汽车结构中不可缺少的一部分，安装在动力总成与车身或副车架之间，其主要功能如下：支撑动力总成重量并确定动力总成位置；隔离发动机传递到车身的振动；承受动力总成输出的扭矩及动载荷；作为吸震器衰减路面不平引起的振动。良好的悬置及支架结构设计有利于提高汽车舒适性。

对于三点悬置系统，后悬置支架主要承受发动机输出扭矩时产生的支反力及各种路面工况下产生的冲击力。因此，后悬置支架的结构强度、刚度和耐久疲劳性对悬置正常工作及发动机扭矩稳定输出起着至关重要的作用，而传统的后悬置支架焊接在副车架的后横梁上，很容易造成后悬置安装点刚度不足及支架与后横梁焊接处强度不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力总成后悬置支架及汽车，提高了后悬置支架的刚度、及后悬置支架与汽车后横梁焊接处的强度。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种动力总成后悬置支架，安装于汽车后横梁下板上，所述后悬置支架包括：

第一支架部分，所述第一支架部分为由多个端面形成的半封闭的空腔结构，所述第一支架部分的一端焊接于所述后横梁下板上；

一端与所述第一支架部分的另一端连接的第二支架部分，所述第二支架部分的另一端焊接于所述后横梁下板上；

其中，所述第二支架部分包括第一端面、一端与所述第一端面连接的第二 端面、一端与所述第二端面的另一端连接的第三端面，所述第一端面与所述第一支架部分的另一端连接，第三端面的另一端焊接于所述后横梁下板上。

进一步地，所述第一支架部分上、与所述第二支架部分连接的一端设置有两处倒圆角结构。

进一步地，所述第一支架部分由五个端面组成。

进一步地，所述第一端面上设置有用于与动力总成连接的安装孔，所述第三端面的另一端设置有突出结构。

进一步地，所述后悬置支架由3mm厚的钢板制成。

此外，本实施例还提供了一种汽车，包括上述的动力总成后悬置支架。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，后悬置支架由第一支架部分和第二支架部分构成，第一支架部分为空腔结构，且第二支架部分还设置有突出结构，后悬置支架焊接于后横梁下板上，整体结构简单，提高了后悬置支架的刚度、及后悬置支架与汽车后横梁焊接处的强度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中后悬置支架的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中后悬置支架安装于车架横梁下板上的后视图；

图3表示本实用新型实施例中后悬置支架安装于车架横梁下板上的仰视图。

附图标记说明：

1-副车架后横梁；2-后横梁下板；3-后横梁上板；4-后悬置支架；5-第四后悬置支架端面；6-第五后悬置支架端面；7-第六后悬置支架端面；8-第七后悬置支架端面；9-第八后悬置支架端面；10-第一后悬置支架端面；11-第二后悬置支架端面；12-第三后悬置支架端面；13-后悬置安装孔；14-倒圆角结构。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对后悬置支架安装点刚度不足及支架与后横梁焊接处强度不足的问题，提供了一种动力总成后悬置支架及汽车。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种动力总成后悬置支架4，安装于汽车后横梁下板2上，所述后悬置支架4包括：

第一支架部分，所述第一支架部分为由多个端面形成的半封闭的空腔结构，所述第一支架部分的一端焊接于所述后横梁下板2上(如图2、图3所示)。具体地，结合图1所示，本实施例中，第一支架部分由五个端面组成，即第四后悬置支架端面5、第五后悬置支架端面6、第六后悬置支架端面7、第七后悬置支架端面8、第八后悬置支架端面9围成一个近似半封闭的小空腔结构，提高了后悬置支架垂向(整车Z方向)和纵向(整车X向)刚度；其中，第四后悬置支架端面5、第五后悬置支架端面6通过焊接形式与后横梁下板2进行连接，增加了支架左侧(整车-Y向)与后横梁下板2焊缝的长度。