[实用新型]一种增压器涡轮转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压器涡轮转子，属于内燃机技术领域。

背景技术

目前，增压器被广泛应用于现代内燃机发动机。当前，普遍使用的增压器涡轮转子基本上都是实心的，重量较重，启动时耗能大，转速提速较慢。涡轮材料为K418镍基铸造合金，外加使用腊模精密铸造工艺，没有使用金属注射成型更先进的技术，涡轮的强度储备比压气机叶轮的强度储备高很多，工作状况更恶劣。而涡轮材料使用昂贵的K418镍基铸造合金，价格昂贵，对于材料的节省十分重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种结构简单、重量轻、转速快、成本低、环保、使用寿命长的增压器涡轮转子。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种增压器涡轮转子，包括转子盘，转子盘的外周上设有涡轮叶片，所述转子盘的内部设有通孔，转子盘下端具有转子盘端面，转子盘端面上设有圆形的凹槽。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述通孔周围设有若干个圆形凹槽，若干个圆形凹槽沿通孔的中心均匀分布。

所述通孔周围设有若干个长条形凹槽，若干个长条形凹槽沿通孔的中心均匀分布。

所述通孔周围设有若干个椭圆形凹槽，若干个椭圆形凹槽沿通孔的中心均匀分布。

所述转子盘的上端与涡轮叶片的上端齐平。

所述通孔的截面形状为圆形，通孔设置在凹槽的中心位置。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：

1、增压器涡轮转子在不改变叶型及流道并保证增压器性能和结构强度的基础上有效地减轻涡轮重量，有时减重多达15%以上，减少了材料的消耗，达到节约成本、提高经济效益的目的；

2、涡轮转子重量的减轻，使得质量分配趋于合理，也有利于提高增压器轴系的效率和可靠性，转速更快，减轻了发动机的负担，从而提高了涡轮增压器的功效，延长了增压器涡轮转子的使用寿命，并减少耗油量；

3、克服了涡轮转子动平衡差、去重量大的缺陷。

4、由于涡轮转子重量的减轻降低了转子的柔性，减重优化后的轴承-转子系统的临界转速有所降低，但其工作转速仍工作在2阶临界转速和3阶临界转速之间，涡轮减重后增压器工作转速远离转子各阶临界转速，从而说明涡轮减重优化的合理性和有效性。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例1中增压器涡轮转子的结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3是附图1的仰视图；

附图4是本实用新型实施例2中增压器涡轮转子的结构示意图；

附图5是附图4的俯视图；

附图6是附图4的仰视图；

附图7是本实用新型实施例3中增压器涡轮转子的结构示意图；

附图8是附图7的俯视图；

附图9是附图7的仰视图；

图中，

1-转子盘，2-涡轮叶片，3-通孔，4-凹槽，5-圆形凹槽，6-长条形凹槽，7-椭圆形凹槽，8-转子盘端面。

具体实施方式

实施例1，如附图1、附图2和附图3所示，一种增压器涡轮转子，包括转子盘1，转子盘1的外周上设有涡轮叶片2，转子盘1的上端与涡轮叶片2的上端齐平，转子盘1的内部设有通孔3，通孔3的截面形状为圆形，转子盘1下端具有转子盘端面8，转子盘端面8上设有圆形的凹槽4，通孔3设置在凹槽4的中心位置，通孔3周围设有若干个圆形凹槽5，若干个圆形凹槽5沿通孔3的中心均匀分布。

实施例2，如附图4、附图5和附图6所示，一种增压器涡轮转子，包括转子盘1，转子盘1的外周上设有涡轮叶片2，转子盘1的上端与涡轮叶片2的上端齐平，转子盘1的内部设有通孔3，通孔3的截面形状为圆形，转子盘1下端具有转子盘端面8，转子盘端面8上设有圆形的凹槽4，通孔3设置在凹槽4的中心位置，通孔3周围设有若干个长条形凹槽6，若干个长条形凹槽6沿通孔3的中心均匀分布。

实施例3，如附图7、附图8和附图9所示，一种增压器涡轮转子，包括转子盘1，转子盘1的外周上设有涡轮叶片2，转子盘1的上端与涡轮叶片2的上端齐平，转子盘1的内部设有通孔3，通孔3的截面形状为圆形，转子盘1下端具有转子盘端面8，转子盘端面8上设有圆形的凹槽4，通孔3设置在凹槽4的中心位置，通孔3周围设有若干个椭圆形凹槽7，若干个椭圆形凹槽7沿通孔3的中心均匀分布。