[发明专利]具有可分离式组合车厢的公共汽车及配套站台

说明书

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，尤其是涉及一种具有可分离式组合车厢的公共汽车及配套站台。

背景技术

目前，现有技术中的公共汽车，通常主要包括汽车底架，以及永久固定在汽车底架上且与汽车底架设置为一体的车厢。

然而，本申请发明人发现，当前城市里使用的地面公共汽车，载客时通常是公共汽车抵达站台区后先停下来，然后车厢内外乘客们依次进行上下车，待车厢内外乘客上下车完毕后，车门关闭车辆启动驶出站台区。由于公交线路站点较多，这样地面公共汽车停站次数就很多，停留时间占全程运行载客时间的比重就很高，从而降低了公共汽车的平均运行速度和运客效率。而且在早、晚上下班高峰时段，乘客比较集中，站台区大量的乘客上下车比较拥挤，(尤其在道路较窄的街道)容易影响后续的车辆通行，需要耗费更长的时间，进而导致道路受阻，通行效率下降。

因此，如何提供一种具有可分离式组合车厢的公交汽车及配套站台，以将乘客上下车与公共汽车行驶载客分开并同时进行，从而缩短进出站台区的时间，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有可分离式组合车厢的公共汽车及配套站台，以解决现有公共汽车因乘客上下车而在站台区滞留时间较长，所导致道路拥挤，通行效率较低的问题。

本发明提供一种具有可分离式组合车厢的公共汽车及配套站台，包括：汽车底架、固定车厢、活动车厢、以及配套站台；所述固定车厢固定安装在所述汽车底架上，所述活动车厢可拆卸地安装在所述汽车底架上、或所述配套站台上。

其中，所述汽车底架上还固定安装有所述公共汽车的动力系统，所述动力系统为电动发动机系统、燃油发动机系统或燃气发动机系统中的任意一种；所述动力系统设置在所述汽车底架的中部下方，或对应所述固定车厢一侧的中部或侧后方。

具体地，所述固定车厢位于所述汽车底架上靠近行车道的一侧设置，所述活动车厢位于所述汽车底架上靠近所述配套站台的一侧设置；所述固定车厢与所述活动车厢并排布置、且可互相连通。

进一步地，所述固定车厢上靠近所述活动车厢的一侧设有可解式连接机构；所述可解式连接机构用于将所述活动车厢与所述固定车厢可拆卸地固定连接在一起。优选地，所述可解式连接机构为气动耦合机构、液压耦合机构或电动耦合机构、伸缩式承插连接机构或L型/十字/丁字花键连接机构中的一种或多种。

实际应用时，所述固定车厢上靠近所述活动车厢一侧设有第一控制门，所述活动车厢上靠近所述固定车厢一侧设有第二控制门，且所述第二控制门与所述第一控制门对应设置。

其中，所述第一控制门为气动控制门和/或电动控制门；所述第二控制门为气动控制门和/或电动控制门。

具体地，所述活动车厢上还设有第三控制门以及折叠护栏和伸缩踏板；所述第三控制门位于所述活动车厢靠近所述配套站台一侧设置；所述折叠护栏和所述伸缩踏板能够用于连通所述活动车厢与所述配套站台之间的间隙。

实际应用时，所述汽车底架上对应所述活动车厢处设有可解式锁紧机构；所述可解式锁紧机构用于将所述活动车厢可拆卸地固定在所述汽车底架上。

其中，所述可解式锁紧机构为气动耦合锁紧机构、液压耦合锁紧机构或电动耦合锁紧机构中的一种或多种。

具体地，所述配套站台上设有放置所述活动车厢的装置，和/或装卸机构。

进一步地，所述装卸机构为悬挂分离机构、双向液压平行支架搬卸机构、双向螺杆推拽机构或双向液压推拽机构中的一种或多种。

实际应用时，所述具有可分离式组合车厢的公共汽车及配套站台，还包括固定车厢照明供电系统和活动车厢照明供电系统。

其中，所述固定车厢照明供电系统通过接触开关或伸缩插头与所述活动车厢照明供电系统相连。

具体地，所述具有可分离式组合车厢的公共汽车及配套站台，还包括空调系统。