[发明专利]电力城轨车辆组无电调车作业方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力城轨车辆组无电调车作业方法，属于城轨车辆技术领域。

背景技术

现有技术中，在接触电网失电时或在无接触电网的路段调运电力城轨车辆组，一般采用内燃调车机车进行牵引。然而不少城轨车辆组的编组车辆较多，重量较大，在牵引过程中经常会由于单台内燃调车机车的轴重小、牵引力不足而出现无法拖动的现象。即使同时采用两台调车机车，往往也会出现上坡时拖拽不动、下坡时无法有效减速制动的现象。这不仅存在无法预计的运行风险，同时运行成本也比较高。由于城轨路基是按照城轨车辆轴重设计的，如果采用大功率调车机车，其轴重过大又会对路基造成损坏。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种电力城轨车辆组无电调车作业方法。

本发明的目的是这样实现的：一种电力城轨车辆组无电调车作业方法，其特征在于采取下列步骤：

A.在调车机车柴油发电机组的输出端设置输出转换开关、变压器、变流器及输出电缆，在城轨车辆组的受电电路设置输入接口及输入转换开关；

B.将所述输出电缆接至城轨车辆组的输入接口；

C.将所述输出转换开关、输入转换开关置于无电调车工作位置；

D.调车机车柴油发电机组输出的电力依次经输出转换开关、变压器、变流器、输出电缆及输入转换开关送入城轨车辆组，作为城轨车辆组运行的电源。

本发明的技术方案，使得城轨车辆组在无接触电网供电的情况下，通过内燃调车机车获得电源，即可顺利实现车组的自运行调车作业，解决了对车组进行调车作业时经常出现的单台调车机车无法拖动，即使两台调车机车也会出现上坡拖拽不动、下坡时无法减速制动的现象。从而使路基免受大功率调车机车的大轴重的损害。

附图说明

图1为本发明实施例的电力城轨车辆组无电调车作业电路原理示意图。

图中标记为：1-柴油发电机组，2-输出转换开关，3-变压器，4-变流器，5-输出电缆，6-城轨车辆组，7-受电电路，8-输入接口，9-输入转换开关，10-调车机车，11-受电弓，12-调车机车驱动系统，13-城轨车辆组驱动系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图，本实施例的电力城轨车辆组无电调车作业电路，调车机车10柴油发电机组1的输出端设有输出转换开关2、变压器3、变流器4及输出电缆5，城轨车辆组6的受电电路7设置输入接口8(可将输入接口8放置于车组两端司机室顶端)及输入转换开关9。车组6进行无电调车作业时，先将调车机车10柴油发电机组1的输出电缆5接至车组6的输入接口8，将调车机车10的输出转换开关2、车组6的输入转换开关9分别置于无电调车工作位置，柴油发电机组的电力输出由机车的驱动系统12转换至变压器3及变流器4，车组6的受电电路7由受电弓11转换至输入接口8，调车机车10的柴油发电机组1输出的电力经变压器3升压至城轨车辆运行所需的1500V，再经变流器4变流成直流电，然后经输出电缆5、输入接口8及输入转换开关9送入城轨车辆组6的受电电路7，作为城轨车辆组6驱动系统13的运行电源。无电调车作业完毕，将输出转换开关2、输入转换开关9置回原位，调车机车10、城轨车辆组6即恢复各自的原有状态。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。