[实用新型]一种铁路平车加固轮式车辆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加固轮式车辆装置，特别是关于一种铁路平车加固轮式车辆装置。

背景技术

军用轮式车辆装备的捆绑加固作业是部队实施铁路上输送的重要环节，也是制约和影响部队机动能力的大小、能否实施快速装卸载的重要因素之一。目前，我国现有军用轮式车辆装备的铁路运输主要采用载重60t级或70t级的标准铁路平车。根据平车的结构特点，在《铁路货物装载加固规则》中，对轮式车辆装备等各型货物在铁路平车及共用平车运输中有货物装载加固定型方案，军用轮式车辆装备用平车运输时有自己的标准—《铁路军事运输装载标准》，原理差不多，大多都是用木档及铁丝绳捆绑加固，止轮的方法一般采用三角木，这些三角木与平车木地板之间用标准扒钉钉接，虽然取材方便，适应性较强，但损耗大，大都是一次性使用，回收利用率较低；此外在捆绑加固车辆时时间较长，操作人员较多，劳动强度大，安全性也较差，效率较低，很不适应部队快速机动的要求。

平车均采用木地板结构，对增大与货物间的摩擦力、方便钢钉钉入等起重要作用，但在日晒雨淋的腐蚀及装载货物的磨损下，木地板容易出现破损等问题，有时会影响平车军用轮式车辆装载加固的可靠性。

现在使用的军用折叠轮挡等止轮器因铁路平车的特性(现在定型的允许过轨的铁路平车均是木地板平车)均需要钉子与木地板联固，效率不高，有时还有容易松动的情况发生，影响加固的可靠性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够有效提高加固军用轮式车辆的效率、增强加固可靠性、降低劳动强度的铁路平车加固轮式车辆装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路平车加固轮式车辆装置，其特征在于：其包括若干套筒、横带、标准止轮装置和紧固装置；所述套筒包括一外形与车体柱插的方形通孔对应的方柱形套筒本体，所述套筒本体顶面与车体上的角铁顶面平齐、所述套筒本体底面与所述柱插底面平齐；所述套筒本体上具有一中心孔，所述套筒本体外壁中部具有一对能够支撑在所述柱插上的卡板；所述横带为一长条形板，其长度横跨铁路平车的宽度方向，且其两端分别与所述套筒上的中心孔对应开有一贯穿孔；所述标准止轮装置下部设置有通槽，将每两个所述标准止轮装置通过通槽移动地套在一条所述横带上并固定；所述紧固装置包括一穿过所述横带贯穿孔和套筒中心孔的紧固销，所述紧固销顶部具有定位在所述横带顶面的凸缘，下部设置有螺纹和一横向孔；所述紧固销下部固定连接一防松螺母，所述横向孔中穿设固定一开口销。

所述套筒本体中部的卡板与所述套筒本体之间均焊接有加强筋板。

所述套筒各部件的材料、所述紧固销的材料及所述横带的材料均为钢材。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于紧固车辆的标准止轮装置不需要与木地板连接，避免了木地板破损的影响，提高了军用轮式车辆加固的可靠性。2、本实用新型由于不需要使用铁丝绳捆绑，节省了捆绑加固车辆时的时间，减轻了劳动强度，提高了加固效率，适应了部队快速机动的要求。3、本实用新型由于未改变已定型铁路平车车体的结构，而且可以根据需要进行装卸，不影响平车的其它使用功能。本实用新型广泛应用于铁路平车军用轮式车辆及轮式车辆的加固。

附图说明

图1是本实用新型与平车的位置关系主视示意图

图2是本实用新型与平车的位置关系俯视示意图

图3是图2的A-A截面的剖视示意图

图4是图2的B-B截面的剖视示意图

图5是图1的C向示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2、图3所示，本实用新型包括若干套筒1、若干横带2、若干标准止轮装置3和若干紧固装置4。

现有技术中，已定型的标准铁路平车5的车体顶面铺设有木地板51，木地板51的边缘设置有固定用的角铁52，在车体两侧的侧梁53上间隔对称焊接有若干柱插54，在柱插54的伸出部分设置有一方形通孔。

本实用新型的套筒1均包括一外形与柱插54方形通孔对应的方柱形套筒本体11，套筒本体11顶面与角铁52顶面平齐，套筒本体11的底面与柱插54的底面平齐；套筒本体11上具有一中心孔，套筒本体11的外壁中部沿车体长度方向设置一对能够支撑在柱插54上的卡板12(如图4、图5所示)，两卡板12与套筒本体11之间均焊接有加强筋板13；套筒1各部件的材料为钢材。