[实用新型]水—空中冷独立冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却系统，具体的说，是涉及一种水—空中冷独立冷却系统。

背景技术

常规的水—空中冷器由于受冷却液温度的限制，水空中冷后的增压空气很难达到较低的进气温度(如80℃以下)；其次，由冷却液带走的这部分热量，实际上还要通过水箱散发到大气中，无形之中增加了冷却系统水散热器的负担，而且从传热过程来看它是二次传热，整体的传热效率较低；再者，由于在水空中冷系统中，冷却液参与了中冷循环，容易因为中冷器泄漏导致冷却液进入气缸而出现水锤事故。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种增加了一套独立的冷却系统对涡轮增压后的空气进行冷却，降低进气温度，缩小空气体积，增加发动机的进气量的水—空中冷独立冷却系统。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种水—空中冷独立冷却系统，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；水冷冷却室内设置有水冷中冷器；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，水冷中冷器输出端通过中冷器水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输出端与水冷中冷器输入端相连接；中冷水冷散热器外侧设置有风扇。

所述水冷中冷器后，发动机进气歧管与水冷冷却室之间串联有风冷中冷器。

所述水冷中冷器至少由两个构成，所述水冷中冷器相互串联或并联设置。

所述涡轮增压器与水冷冷却室之间设置有温度传感器，温度传感器与汽车微机控制器相连接，汽车微机控制器与中冷器水泵相连接。

所述风扇为发动机电磁风扇离合器。

一种水—空中冷独立冷却系统，包括空气滤清器、水冷冷却室和发动机，涡轮增压器叶轮室与发动机进气歧管之间设置有水冷冷却室；水冷冷却室内设置有水冷中冷器；发动机排气管与涡轮增压器涡轮室相连接，发动机设置有散热器和散热器机械风扇，发动机通过管路和水泵与散热器相连接，水冷中冷器输出端通过管路和所述水泵与中冷水冷散热器输入端相连接，中冷水冷散热器输入端与水冷中冷器输出端相连接；中冷水冷散热器设置在散热器外侧。

所述管路中设置有流量阀。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型水—空中冷独立冷却系统，增加了一套独立的冷却系统对涡轮增压后的空气进行冷却，提高冷却效果，降低进气温度，缩小空气体积，提高涡轮增压发动机的换气效率，增加发动机的输出功率。

附图说明

图1是本实用新型水—空中冷独立冷却系统第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型水—空中冷独立冷却系统的第二实施例的结构示意图；

图3是本实用新型水—空中冷独立冷却系统的第三实施例结构示意图；

图4是本实用新型水—空中冷独立冷却系统的第四实施例结构示意图；

图5是本实用新型水—空中冷独立冷却系统的第五实施例结构示意图；

图6是本实用新型水—空中冷独立冷却系统的第六实施例结构示意图；

图7是本实用新型水—空中冷独立冷却系统的第七实施例结构示意图。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

如图1所示，第一实施例，进气口为11，空气滤清器12，消音器110，该系统的水泵16、风扇15及中冷水冷散热器14为独立结构，水冷中冷器17位于水冷冷却室13内，当涡轮增压后的高温空气经过水冷中冷器时17，在冷却液的作用下空气气温在冷却液的作用下降低至较低温度(80℃以下)，冷却后的空气体积减小，增加了发动机的进气量。发动机排气管与连接有消音器110。

如图2所示，第二实施例是在第一实施例基础上，在发动机28进气歧管与水冷冷却室23之间串联有风冷中冷器211，适用散热需求比较大的发动机。

如图3所示，第三实施例是第一实施例基础上，在水冷冷却室内的水冷中冷器两个进行串联，适用散热需求比较大的发动机。

如图4所示，第四实施例是第一实施例基础上，在水冷冷却室内的水冷中冷器两个进行并联，适用散热需求比较大的发动机。