[实用新型]一种车辆液压制动增压器和制动压力分配系统

权利要求书

1.一种液压制动增压器，包括：增压活塞杆、壳体、复位弹簧以及孔用密封圈，所述增压活塞杆设置有大端和小端，小端直径为D₂，大端直径为D₁且D₁>D₂；所述壳体依次设置有制动液输入口、低压腔、高压腔、高压制动液输出口，所述制动液输入口、低压腔、高压腔、高压制动液输出口之间依次连通，所述低压腔和高压腔合称内腔；所述增压活塞杆轴向滑动安装在壳体内腔中，增压活塞杆大端与低压腔相配合，活塞杆小端与高压腔相配合；孔用密封圈安装在增压活塞杆大端上，密封增压活塞杆与低压腔内周壁，复位弹簧安装在增压活塞杆与壳体内腔之间，增压活塞杆在复位弹簧的弹力作用下抵靠在壳体低压腔内端壁上；其特征在于：增压活塞杆设置有与高压腔连通的第一通孔，所述第一通孔与设置在增压活塞杆侧周面的第一引出孔相通，壳体内腔内周壁上设置在的第二引出孔，壳体或增压活塞杆设置有与制动液输入口相连通的第二通孔，所述第二通孔与第二引出孔相通；自由状态下，所述第一引出孔与第二引出孔相接触并连通高压腔与制动液输入口，增压活塞杆受低压腔和高压腔的压力差向高压腔行进后，所述第一引出孔与第二引出孔错开，壳体内腔内周壁遮蔽第一引出孔，切断高压腔与制动液输入口的通道。

2.根据权利要求1所述的液压制动增压器，其特征在于：壳体上设置与低压腔相连的低压制动液输出口。

3.根据权利要求1或2所述的液压制动增压器，其特征在于：增压活塞杆的小端侧周面与高压腔内周壁之间采用间隙密封。

4.根据权利要求3所述的液压制动增压器，其特征在于：制动液输入口、低压腔之间设置节流孔。

5.根据权利要求1或2所述的液压制动增压器，其特征在于：第一通孔为增压活塞杆（2）小端轴向钻设的孔（d），第一引出孔为增压活塞杆（2）小端径向钻设的孔（c）。

6.根据权利要求1或2所述的液压制动增压器，其特征在于：第二通孔由增压活塞杆（2）大端轴向钻设的孔（e）和小端径向钻设的第三引出孔（a）组成，第二引出孔的形式为覆盖第一引出孔（c）和第三引出孔（a）的环槽（b）。

7.根据权利要求6所述的液压制动增压器，其特征在于：增压活塞杆（2）的小端侧周面与高压腔内周壁之间采用间隙密封，制动液输入口、低压腔之间设置节流孔；所述节流孔的形式为：在增压活塞杆（2）大端沿径向加工与大端轴向钻设的孔（e）相通的孔（m），在壳体与增压活塞杆（2）大端接触面上设置密封圈（5）。

8.根据权利要求1或2所述的液压制动增压器，其特征在于：第二引出孔的形式为与第一引出孔相对应的环槽（b），第二通孔由沿壳体（1）轴向钻设的孔（f）、与环槽（b）位置相对应的径向钻设的孔（h），制动液输入口（O₂）与孔（h）相通。

9.根据权利要求8所述的液压制动增压器，其特征在于：增压活塞杆（2）的小端侧周面与高压腔内周壁之间采用间隙密封，壳体（1）包含端盖（13），端盖（13）设置低压制动液输出口（I），制动液输入口、低压腔之间设置节流孔；所述节流孔的形式为沿端盖（13）轴向加工的孔（p），孔（p）与低压制动液输入孔（O₂）相通。

10.一种依托权利要求2所述的液压制动增压器建立的制动压力分配系统：将制动主泵与制动液输入口连接，高压制动液输出口连接高压车轮制动分泵，低压制动液输出口连通低压车轮制动分泵。