[实用新型]一种防爆轮胎

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种防爆轮胎。

背景技术：

目前，在汽车上使用的轮胎多采用无内胎的设计，轮毂与轮胎本体之间的腔室为一个整体，当汽车在高速行驶的过程中，轮胎被锐利物刺穿而发生爆胎时，汽车失去车胎的支撑作用致使轮毂直接与地面接触而发生摩擦，由于轮毂直径比轮胎直径小很多，爆胎后汽车会突然改变行驶方向，使驾驶员很难在爆胎的一瞬间作出反应，极易出现翻车或撞车现象，这将会严重威胁驾驶员和乘客的人身安全。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种防爆轮胎，它结构设计合理，能防止被锐利物刺穿，避免发生爆胎；即使被刺穿发生爆胎时，亦可延缓轮胎本体内气体向外泄露的速度，保证了轮胎不会在短时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎本体，在轮毂上设有一伸入轮胎本体的气嘴，所述轮胎本体从外侧到内侧依次为粘接成一体的外胎面、防爆层、补强层和胎体，在胎体的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂圆心延伸的弹性支撑体，弹性支撑体与轮毂之间设有间隙。

所述防爆层为芳族聚酰胺交织制成的叠贴于一体的防爆层，其经纬纱材料的丹尼尔值为150D至300D之间，其密度介于30EPI至80EPI之间，其叠贴层数为三层以上。

所述补强层为尼龙纤维交织制成的叠贴于一体的补强层，其经纬纱材料的丹尼尔值为210D至1360D之间，其密度介于20EPI至120EPI之间，其叠贴层数为一层以上。

所述弹性支撑体为橡胶体。

本实用新型采用上述方案，结构设计合理，能防止被锐利物刺穿，避免发生爆胎；即使被刺穿发生爆胎时，亦可延缓轮胎本体内气体向外泄露的速度，保证了轮胎不会在短时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全。

结构简单，节省物料成本，减轻轮胎重量，从而降低油耗

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A剖视截面结构示意图。

图中，1、轮毂，2、轮胎本体，3、气嘴，4、外胎面，5、防爆层，6、补强层，7、胎体，8、弹性支撑体。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～图2所示，本实用新型包括轮毂1和套设在轮毂1上的轮胎本体2，在轮毂1上设有一伸入轮胎本体2的气嘴3。轮胎本体2从外侧到内侧依次为粘接成一体的外胎面4、防爆层5、补强层6和胎体7，在胎体7的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂1圆心延伸的弹性支撑体8，弹性支撑体8与轮毂1之间设有间隙。弹性支撑体8为橡胶体。胎体7为尼龙或聚酯纤维制成。防爆层5为芳族聚酰胺交织制成的叠贴于一体的防爆层5，其经纬纱材料的丹尼尔值为150D至300D之间，其密度介于30EPI至80EPI之间，其叠贴层数为三层以上，可以使防爆层5形成一坚硬的结合体，可以抵抗外在锐利物的刺穿。补强层6为尼龙纤维交织制成的叠贴于一体的补强层6，位于防爆层5内侧，其经纬纱材料的丹尼尔值为210D至1360D之间，其密度介于20EPI至120EPI之间，其叠贴层数为一层以上，可以强化防爆层5的刚性、黏着性和支撑力。防爆层5与补强层6经过浸渍处理后，再与外胎面4和胎体7粘接而成，利用防爆层5的抗刺穿性和补强层6的强化性，使轮胎本体2达到辗过锐利物而不被刺穿的效果。

当轮胎本体2压到较短的锐利物时，其锐利物会插入外胎面4，不会插到防爆层5，因此不会发生爆胎的现象；当轮胎本体2压到较长的锐利物时，其锐利物会插入防爆层5或补强层6，利用防爆层5的抗刺穿性和补强层6的强化性，使轮胎本体2直接压过锐利物，使锐利物断裂或弯曲，因此也不会发生爆胎现象；当轮胎本体2压到的锐利物较长、较坚硬时，锐利物会刺穿胎体7，气体会从轮胎本体2向外漏出，这时轮胎本体2漏气点两侧的弹性支撑体8与轮毂1相抵接，相当于封堵住了轮胎本体2上的漏气点，从而阻断了气体的外泄，同时在弹性支撑体8支撑作用的配合下，保证了轮胎不会在短时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全。本实用新型在发生爆胎时延缓轮胎本体内气体向外泄露的结构，设计合理，简单实用，节省了物料成本，减轻了轮胎重量，可以降低油耗。