[实用新型]摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，特别涉及一种摩托车车架。

背景技术

传统的菱形车架的主支承部分由整体式钣金件冲压焊接而成，而对于都市跑车风格的摩托车，其车架上增设有单边中心减震器。传统的车架设置有主支承，使车架上的装配空间狭窄，单边中心减震器、空气滤清器、整流调节器和主电缆走线在车架上安装困难。另外，传统车架的主支承位于车架正中间，导致空滤器出气口必须偏置才能与发动机化油器连接，限制了发动机和化油器的结构。

实用新型内容

针对现有技术中，传统的菱形车架装配空间狭窄，单边中心减震器、空气滤清器、整流调节器和主电缆走线在车架上无安装空间的技术问题，本实用新型提供一种摩托车车架，将车架的主支承由传统的管板焊接组合或钣金件焊接组合改为了由左右两根管子组成的门形支承结构，增大了零部件的布置空间。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种摩托车车架，包括车架主管、车架下加强管，还包括：

右支承管，其上段为弯折段，该弯折段向车架主管的方向弯折；其中、下段为直线段，向下延伸至车架下加强管；所述右支承管的上端部固定设置在车架主管的一侧上，下端部固定设置在车架下加强管上；

左支承管，其与右支承管对称设置，上段为弯折段，该弯折段向车架主管的方向弯折；其中、下段为直线段，向下延伸至车架下加强管；所述左支承管的上端部固定设置在车架主管的另一侧上，下端部固定设置在车架下加强管上；

所述右支承管与左支承管构成一个门形的支承结构；

横管，其设置在右支承管和左支承管的下段上，并延伸至右支承管、左支承管之外。

进一步，所述左支承管、右支承管的上端部设置为扁形，保证与车架主管完全贴合。

进一步，所述横管通过支耳设置在右支承管、左支承管上。

进一步，所述右支承管、左支承管、横管材料采用Q195-22PD.B×1.5PT.B-GB/T13793-2008光亮焊管。

本实用新型的有益技术效果是：

a、该车架主支承部分由右支承管、左支承管组成的门形支承结构，简洁美观，增大了零件的布置空间，解决了单边中心减震器、空气滤清器、整流调节器和主电缆走线的装配空间狭窄问题，同时降低了车架重量、简化了车架总成的焊接工艺，降低了生产成本；

b、该车架为正向设计，根据整车布置图和相关零部件三维，先完成整个车架的3D数据设计，然后经过CAE分析，对整个车架的结构进行优化，最后制造出实物样件进行疲劳试验和模态试验，再通过6000公里负重道路试验验证强度。试验结果表明该设计结构合理，强度合格，模态频率和传统车架相当，完全能满足使用者的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记

1.右支承管  2.左支承管      3.横管

4.车架主管  5.车架下加强管  6.支耳

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的摩托车车架，包括车架主管、车架下加强管，还包括：右支承管1，其上段为弯折段，该弯折段向车架主管4的方向弯折；其中、下段为直线段，呈圆形，向下延伸至车架下加强管5；所述右支承管1的上端部固定设置在车架主管4的一侧上，在本实施例中，右支承管1的上端部焊接在车架主管4的一侧上；所述右支承管1的下端部固定设置在车架下加强管5上，在本实施例中，右支承管1的下端部焊接在车架下加强管5上。

如图1所示，本实用新型的摩托车车架还包括左支承管2，其与右支承管1对称设置，上段为弯折段，该弯折段向车架主管4的方向弯折；其中、下段为直线段，呈圆形，向下延伸至车架下加强管5；所述左支承管2的上端部固定设置在车架主管4的另一侧上，在本实施例中，左支承管2的上端部焊接在车架主管4的另一侧上；所述左支承管2的下端部固定设置在车架下加强管5上；在本实施例中，左支承管1的下端部焊接在车架下加强管5上。

如图1所示，右支承管1与左支承管2构成一个门形的支承结构，增大了车架上其他部件的安装空间。

还包括横管3，其设置在右支承管1和左支承管2的下段上，并延伸至右支承管1、左支承管2之外。横管3的设置可以增强车架的稳定性和抗扭能力，同时用以装配平叉。

在本实施例中，所述右支承管1、左支承管2的上端部设置为扁形，以保证与车架主管4完全贴合，从而保证左支承管、右支承管与车架主管的焊接间隙和焊缝质量。